固态电池吹得响，冬天掉链子，实验室里还在打补丁

2026年刚开始，朋友圈里又在刷固态电池量产的消息，蔚来ET7和智己L6(图片|配置|询价)这些车打着续航超过一千公里的口号卖得不错，宣传材料上写着全固态，可实际上装到车里的基本都是半固态，也就是在液态电解液里加一些凝胶或聚合物，改个名字罢了，真正的全固态电芯连工厂大门都没进，样品车都很少见，更不用说批量装车了。

中科院在去年年底悄悄测试了六家企业声称的全固态电芯，结果让人意外，零下十度的时候，四块电芯电量掉到百分之六十以下，两块循环充放五百次之后鼓包了，零下二十度时所有样品的放电效率都没超过百分之六十五，而同时期的液态三元锂电池还能达到百分之七十五以上，有位东北车主换了标称固态的电池包，在零下十五摄氏度的环境下实测续航比原来少了一百一十公里，连暖风都不敢开，就怕车子突然动不了。

问题出在材料上，而是界面处理不好，液态电池用电解液填满正负极之间的空隙，锂离子可以顺畅移动，固态电池没有液体，电极之间像掰开的干饼干一样有缝隙，锂离子会被卡住过不去，大连化物所研发了一种“电诱导胶”，能在30秒内修补纳米级的裂缝，听起来效果很好，但量产时的良率只有61%，十块中有四块报废，成本根本降不下来。

更麻烦的是结构稳定性问题，工信部抽检了十一批全固态电池，结果有九批得靠外加压力装置才能不散架，这种电池要是装到车上，颠簸几下就会失效，工程师私下里说这就像给电池打上石膏，开车时感觉像捧着容易碎的东西，这种设计根本没法上路用，只能放在实验室里当展品。

成本问题更让人担心，现在全固态电池每度电要花1600元，三元锂电池只要520元，磷酸铁锂价格更低，只要400多元，一辆车如果装100度电，光电池就得多掏15万元以上，比整车价格还高出一半，有些品牌宣传终身质保，但送检的样品经过1200次循环后容量就不达标了，实际使用几年后就得更换电池，而换电池的门槛太高，普通车主根本承受不起。

快充表现也不够好，固态电解质传导离子速度慢，充电快了就容易让界面发热、副反应增多，在22℃的环境下充满需要27分钟，跟现在主流的液态电池差不多，到了-5℃，时间就拖到40分钟以上，散热只靠铝板配合风冷，高温时电芯表面温度能升到63℃，系统只好自动降低功率、限制充电速度，最后还得额外加上微型热管，成本又增加8%。

充电桩建设速度跟不上需求，全国800V超充桩不到1.2万座，能稳定输出480kW的更是少之又少，用户开着号称“革命性”的电动车出门，依然需要排队用慢充，实际体验和三年前没有区别，红旗“天工06”确实做到零液体和高能量密度，但2026年至今只生产了87颗电芯，全在实验室测试阶段，还没有一辆车真正上路。

有人问我固态电池是不是骗人的，我觉得这不是骗人，而是大家太着急了，车企想要抢先抓住这个概念，资本也想借这个机会讲个好故事，科研人员其实心里很清楚，物理规律就摆在那里，不是喊几句“颠覆”就能绕过去的，现在这些所谓的半固态电池更像是一种过渡方案，目的是先占个位置，等到技术真正成熟了再说，只是普通消费者容易被名字带偏，以为买了“固态”就等于买了未来，结果冬天一到，还是得缩在车里节省电量来取暖。