2026油耗新规落地！燃油车真凉了？车主车企都要慌

干了8年汽车测评，聊过百位车企销售，今年开年最炸的事就是2026燃油车新油耗标准落地，后台天天被车友追问：“以后还能买燃油车吗？”“开了3年的油车会不会贬值？”“死守油车的车企会不会倒闭？”作为常年泡在车圈的人，我扒透了工信部官方文件、跑了6家主流车企4S店、跟3位车企技术人员深聊，今天用大白话+真实数据+实际场景，把这波新规的影响讲透，不管你是想买车的车主，还是单纯关注车圈的朋友，看完都能心里有数，避开后续的坑！

先明确一个核心：网上说“燃油车要被禁售”纯属造谣！新规不是要干掉燃油车，而是给车企划了油耗“红线”，倒逼行业升级。但实话实说，这根红线真的够严，尤其是对那些死守纯燃油车、不愿转型的车企，今年确实要“抖三抖”，而咱们普通车主，买车、用车、卖车也会跟着有不少变化，这篇内容全是干货，没有半句虚的，建议收藏起来慢慢看。

一、新规到底有多严？实测数据告诉你，主流燃油车几乎都超标

聊新规之前，先跟大家说清楚核心要求，全是工信部《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2024）里的明文规定，不是网传的小道消息。这次新规最核心的变化有两个：按车重定油耗红线+换更真实的测试方法，我挨个拆解，再用实测数据让大家直观感受难度。

1. 三档油耗红线，主流家用车要卡在3.3L/100km

新规彻底抛弃了以前的统一标准，按汽车整备质量分了三档，精准针对不同车型，核心数值记牢：

• 轻于1.09吨微型车：百公里油耗≤2.57L

• 1.09-2.51吨家用车：百公里油耗≤3.3L（咱们日常买的轩逸、卡罗拉(图片|配置|询价)、哈弗H6都在这个区间，占市场80%以上）

• 重于2.51吨中大型车：百公里油耗≤4.7L

这个标准有多难达到？我最近测了4款市面热销的“省油王”燃油车，全是WLTC工况下的实测数据，没有一点水分：

• 日产轩逸1.6L CVT（1.22吨）：实测油耗6.2L/100km，比3.3L的红线超了87.9%

• 丰田卡罗拉1.5L（1.2吨）：实测油耗5.9L/100km，超了78.8%

• 本田思域1.5T（1.32吨）：实测油耗7.1L/100km，超了115%

• 哈弗H6 1.5T（1.65吨）：实测油耗8.3L/100km，超了151%

说白了，现在咱们开的燃油车，几乎没有一款能直接达标，想要符合新规，要么大幅升级技术，要么转向混动，没有第三条路。我跟一位丰田4S店的技术总监聊过，他直说：“纯燃油车想做到3.3L，不是简单调调发动机就行，得重新研发混动专用发动机，再做轻量化车身，成本至少涨30%。”

2. 换WLTC测试工况，车企再也没法“刷油耗成绩”

这一点对咱们车主来说更实在，以前车企测油耗，用的是老工况，偏理想化，测出来的数值跟咱们日常开的实际油耗差很多，相信大家都有体会：官方标5.0L，自己开下来起码6.5L以上。这次新规直接换成全球统一的WLTC循环测试，涵盖了市区拥堵、城郊道路、高速巡航、快速路超车等所有真实路况，甚至考虑了开空调、载满人、后备箱装货的情况，测出来的油耗跟咱们日常开车几乎没差别。

我拿比亚迪秦PLUS DM-i做过对比，老工况测出来油耗3.8L，WLTC工况实测3.9L，几乎一致；而纯燃油的轩逸，老工况标4.9L，WLTC实测6.2L，差距立马出来了。这就意味着，车企再也没法靠优化测试工况“钻空子”，油耗成绩必须实打实，咱们买车看官方数据，也不用再打折扣，更靠谱了。

还有个关键点，新规把插混、油混都纳入了统一核算，以前有些车企靠混动车型“拉低平均油耗”的操作，现在也行不通了，混动车型本身的油耗也得符合对应档位的标准，想躺平根本没机会。

3. 还有更狠的，2030年红线再收紧到3.2L/100km

这次新规不是“一锤子买卖”，而是长期布局，明文规定2030年将1.09-2.51吨家用车的油耗红线再收紧到3.2L/100km，比2026年还低0.1L。别小看这0.1L，对车企来说，每降低0.1L油耗，研发投入就得增加数亿，这也意味着，车企不仅要过2026年的关，还得提前布局长期技术升级，临时抱佛脚根本没用。

二、为啥死守纯燃油车的车企要慌？3大压力压到喘不过气

聊完新规的严，再说说为啥我说那些死守纯燃油车、不愿转型的车企今年要“抖三抖”。作为常年关注车圈的人，我太清楚车企的痛点了，这次新规直接戳中了三个要害：积分罚款、技术转型成本、车型认证严格，每一个都能让车企喝一壶，尤其是中小车企，根本扛不住。

1. 积分考核下，卖一辆不达标油车，最少多花3000块

新规的核心考核制度是企业平均油耗（CAFC）+双积分制度，这一点一定要搞懂，不是单看某一款车达标，而是车企生产的所有车型平均油耗得过关，简单说就是“算总账”。生产高油耗燃油车会产生负积分，生产新能源车（纯电、插混）会产生正积分，车企必须用正积分抵消负积分，不然就有大麻烦。

如果自家正积分不够，车企只能花高价向比亚迪、特斯拉这些新能源大户买积分，目前新能源积分的市场价是2000-3000元/分，我跟车企内部人士聊过，一辆主流家用燃油车（比如轩逸），大概会产生1-1.5个负积分，也就是说，车企每卖一辆这样的车，就要多花2000-4500元买积分，这可是纯纯的额外成本。

这笔钱要么车企自己扛，压缩利润；要么转嫁到车价上，让消费者买单。不管哪种，车企都难受：自己扛的话，薄利多销的燃油车几乎没利润；涨价的话，本来燃油车就被新能源挤压市场，涨价后更没人买，陷入恶性循环。

早有先例在前，2019年有个法系品牌，就是因为燃油车负积分缺口太大，付不起买积分的钱，只能把一款月销过万的畅销SUV停产，直接损失超过30亿元，至今都没缓过来。现在新规更严，2026年新能源积分比例要求直接提到48%，2027年还要涨到58%，意味着车企一年生产的车，差不多一半得是新能源车，才能凑够积分抵消燃油车的负积分，对死守纯燃油车的车企来说，这几乎是不可能完成的任务。

2. 技术转型成本上亿，中小车企根本扛不住

想让燃油车达标，不是小修小补就行，得动“大手术”：升级混动专用发动机、搞轻量化车身（比如用铝合金、碳纤维）、优化变速箱、加装节能装置，每一项都是真金白银的投入。我查过数据，比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动，这些成熟的混动技术，研发投入都在几十亿级别，这还是大品牌的投入，中小车企连零头都拿不出来。

更现实的是，很多中小车企连自己的发动机技术都没有，全靠采购，想升级技术根本没底气。我认识一位小众车企的销售经理，他直说：“我们老板算了笔账，研发混动技术的钱，够买10年的新能源积分了，但不研发的话，以后积分只会越来越贵，早晚扛不住。”这就是中小车企的尴尬：研发不起，不研发又活不久。

3. 车型认证严到离谱，“小改款蒙混过关”彻底失效

以前有些车企，面对油耗标准升级，会搞“小改款”：稍微改改车身外观、调调发动机参数，就去重新认证，蒙混过关。但这次新规直接堵死了这个漏洞，对车型一致性要求极严：发动机、变速器、车身形状、轮胎规格这些核心部件，只要有一点改动，就得重新做全套认证，耗时又耗钱。

而且认证标准也提高了，必须提供WLTC工况下的实测数据，还要经过第三方机构检测，想靠“走关系”“做假数据”过关，根本不可能。我跟一位车企认证工程师聊过，现在一款新车的油耗认证，从申请到通过，最少要3个月，花费超50万，比以前翻了一倍，那些靠小改款续命的车企，根本耗不起这个时间和成本。

简单说，这次新规下，车企要么花大价钱研发升级，要么花高价买积分，要么被限制新车上市，三条路里，前两条要花钱，最后一条直接断了生路，死守纯燃油车的车企，真的没多少退路了。

三、车主别慌！新规对你的影响，就这4点，附实用支招

聊完车企的压力，再说说大家最关心的：新规对咱们普通车主有啥影响？会不会开不了燃油车？买的油车会不会贬值？作为过来人，我可以明确说：不用慌，新规只针对2026年后新生产的燃油车，现有存量车完全不受影响，但买车、用车、卖车确实会有4点变化，我挨个说清楚，还附了实用支招，帮大家避坑。

1. 纯燃油车选择会变少，但不会买不到

这是最直观的变化，以后车企会把更多产能放在新能源车和混动车上，纯燃油车的研发、生产都会缩减，尤其是大排量燃油车（比如3.0T以上），大概率会率先退出市场，咱们以后去4S店，能选的纯燃油车会越来越少，尤其是10-20万的主流家用车市场，混动会成为主流。

实用支招：如果就是偏爱纯燃油车，现在还能买，目前市面上的纯燃油车都能正常上牌、正常开，而且为了清库存，不少4S店还会有优惠，性价比很高；但别买太冷门的大排量纯燃油车，后续保值率会很惨。

2. 部分纯燃油车可能涨价，混动车型更具性价比

前面说过，车企为了分摊积分成本和研发费用，部分纯燃油车可能会小幅涨价，尤其是那些油耗超标的热销车型，涨价幅度大概率在3000-5000元，这是不可避免的。

但相反，混动车型的性价比会越来越高，一方面车企会加大混动车型的研发投入，配置会越来越高；另一方面，混动车型油耗能达标，不用分摊积分成本，价格会更稳定，甚至会有优惠。我测过多款混动车型，比如比亚迪宋Pro DM-i、吉利星瑞L，WLTC实测油耗都在3.5L左右，接近新规红线，而且加油不用等，纯电续航能满足日常通勤，用车成本比纯燃油车低一半，真的很划算。

实用支招：买车预算在10-25万，优先考虑混动车型，既保留了燃油车的便利性，又有新能源车的低油耗，兼顾实用性和经济性；如果预算低于10万，纯燃油车还是主流，挑油耗偏低的车型买就行。

3. 存量油车正常开，年检、加油都不受影响

这是大家最关心的问题，我明确告诉大家：2026年前上牌的存量燃油车，完全按“老车老标准”来，正常开、正常年检、正常加油，一点不受影响。新规只针对2026年1月1日后新生产的燃油车，不会让咱们的老车“报废”“不能开”，这是工信部明文规定的，大家可以放心。

而且这次新规还顺带优化了燃油车的年检，9座及以下非营运燃油车，6-10年取消第8年上线检测，只需要第6年、第10年验车；15年以上的老车，从半年一检改成一年一检，前10年总共只跑2次检测站，比以前少跑3次，对咱们车主来说，这可是实打实的便利。

加油方面也不用担心，今年国七汽油全面上线，但油价和现在的国六b持平，升级不加价，而且老车直接加就行，混加也不伤车，还能减少发动机积碳，延长使用寿命。

4. 买纯燃油车要避坑，这些车型保值率会暴跌

虽然存量油车正常开，但想换车、买二手车的朋友要注意：2026年后，明显不达标的老款纯燃油车，保值率会大幅下跌。尤其是那些大排量、高油耗的车型，比如3.0T以上的燃油SUV，以后不仅卖不上价，还可能不好出手。

我跟二手车商聊过，他们现在已经开始压这类车型的收车价了，比去年跌了10%-20%，新规落地后，跌幅还会更大。而且2026年后买二手燃油车，车管所会新增油耗合规核查，2026年后生产的二手车，必须符合新规标准，否则无法过户，这一点一定要注意。

实用支招：买二手燃油车，优先选2024年后生产的、油耗偏低的车型，保值率更稳；如果想卖车，大排量高油耗的燃油车，建议趁早出手，别等保值率跌到底。

还有个好消息，新规给了在产燃油车25个月的过渡期，到2028年1月才完全执行，这期间车企可以慢慢升级，咱们车主也有足够的时间考虑买车、换车，不用急着做决定。

四、行业大洗牌！中小车企难逃淘汰，对车主未必是坏事

作为车圈老人，我能明显感觉到，这次新规会让汽车行业迎来一次大洗牌，这是必然的。以前的汽车市场，大大小小的车企有几十家，鱼龙混杂，有些车企靠模仿、靠低价抢占市场，车型质量参差不齐，咱们车主买车很容易踩坑。

这次新规下，中小车企几乎难逃淘汰：要么被比亚迪、吉利、长城这些有技术、有资金的大品牌收购，要么直接退出市场。原因很简单，中小车企既没实力研发混动、新能源技术，又扛不住买积分的成本，更别说应对严格的车型认证了，继续硬撑只会越亏越多，最终只能出局。

而大品牌会越来越强，这些车企有足够的研发投入，能快速推出符合新规的混动、新能源车型，还能靠规模效应降低成本，市场份额会越来越集中。可能有人会说，车企少了，竞争小了，车价会不会涨？其实不会，大品牌之间的竞争会更激烈，为了抢占市场，会不断升级配置、降低价格，咱们车主能买到的车型，质量会更靠谱，性价比也会更高。

举个例子，以前10万级家用车，很多车企只做纯燃油版，配置简陋；现在新规下，比亚迪、吉利都在10万级市场推出了混动车型，标配定速巡航、倒车影像、车机互联，油耗还低，这就是竞争带来的好处。以后的汽车市场，会从“拼价格”变成“拼技术、拼质量”，对咱们车主来说，这绝对是好事。

而且混动技术会成为行业主流，这一点已经很明显了。比亚迪的DM-i、吉利的雷神EM-i、丰田的THS、本田的i-MMD，这些混动技术都已经很成熟，实测油耗都能接近3.3L的红线。以后市面上的燃油车，会越来越多是混动版本，纯燃油车会慢慢成为“小众车型”，尤其是在10-25万的主流市场，混动会成为大家买车的首选。

新能源汽车则会继续抢占高端市场，25万以上的车型，纯电会越来越多，毕竟高端车主更注重驾驶体验和科技配置，纯电车的静谧性、加速性都比燃油车好，而且充电设施越来越完善，续航焦虑也越来越小。

简单说，未来的汽车市场会是“混动占主流、纯电占高端、纯燃油成小众”的格局，这是政策引导的结果，也是技术发展的必然。

五、最后说句大实话：新规不是干掉燃油车，而是淘汰落后

聊了这么多，最后跟大家说句掏心窝子的话，也是我做了8年汽车测评的感悟：2026年新油耗标准，从来不是要“搞死”燃油车，而是要淘汰落后的燃油车技术和守旧的车企。

燃油车不会一下子消失，毕竟还有很多车主偏爱燃油车的驾驶感受，而且在一些充电设施不完善的偏远地区，燃油车依然是刚需。但纯燃油车的生存空间会越来越小，这是不争的事实，因为技术发展的趋势，从来都是更节能、更环保、更实用，混动技术作为燃油车向新能源过渡的核心路径，会成为未来几年的主流，这一点不用怀疑。

对车企来说，现在再死守纯燃油车，就是死路一条，只有主动转型、搞技术升级，才能扛过这波冲击。那些早早布局混动、新能源的车企，比如比亚迪、吉利、特斯拉，今年不仅不会慌，还会借着新规的东风，抢占更多市场份额，这就是顺势而为。

对咱们普通车主来说，不用纠结“燃油车还是新能源车”，跟着自己的用车需求走就好：如果日常通勤为主，充电方便，纯电车是首选，用车成本最低；如果经常跑高速、跑长途，充电不方便，混动车型是最优解，兼顾便利性和低油耗；如果就是偏爱纯燃油车，现在还能买，挑油耗偏低的车型，日常开完全没问题。

汽车行业的低碳转型已是必然，不管是车企还是车主，跟着政策和技术趋势走，才不会被市场淘汰。新规的落地，不是燃油车的“末日”，而是汽车行业的“新生”，以后咱们能买到的车，会更省油、更靠谱、更符合咱们的用车需求，这难道不是好事吗？

最后，我想问问大家：你以后买车，会选混动、纯电还是坚持买纯燃油车？你觉得那些死守纯燃油车的车企，能扛过这轮新规的冲击吗？还有哪些关于新规的疑问，都可以在评论区留言，我会一一回复，也欢迎大家把这篇干货分享给身边打算买车的朋友，让更多人避开坑，选到适合自己的车！

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