智己LS9实测：800V增程补能飞快，日常通勤真的不用加油

在新能源汽车技术飞速更迭的当下，关于增程技术究竟是“落后方案”还是“最优解”的争论从未平息。过去，增程车往往被贴上“补能慢”、“技术门槛低”的标签，但随着智己LS9(图片|配置|询价)及其搭载的恒星超级增程系统浮出水面，这种认知惯性正在被彻底颠覆。最近，博主“汽车鹏友”针对这款车型进行了一场极具现实参考价值的充电实测，其结果不仅展示了800V高压平台在增程领域的降维打击能力，更勾勒出未来混动出行的全新图景。

此次测试的含金量在于其场景的随机性与普遍性。博主并未选择实验室般的品牌专属超充站，而是随机驶入一个功率为180kW的普通公共快充桩。对于大多数增程车型而言，这类桩的峰值往往可望不可即，但LS9在插枪启动后的短短几秒内，电流便如洪流般涌入，充电功率迅速攀升至158.6kW。更令人惊叹的是其功率输出的稳定性，许多标榜支持高压快充的车型往往只能维持几分钟的“真男人时刻”，随后便会因电池热管理压力而导致功率断崖式下跌。然而，LS9展示了一条极其优美的功率曲线，即便电量已充至80%左右，功率依然稳健地维持在100kW以上的高位。最终，仅用15分钟便充入了50%的电量，折算成续航里程超过200公里。这种高效表现让补能体验直接跨越了技术代差，实现了与高端纯电车型的齐头并进。

智己LS9

最低售价：32.28万起最高降价：1.00万

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长期以来，市场对于增程车是否需要搭载800V系统存在分歧。反对者认为有油箱保底，充电慢一点也无妨；但实测数据有力地回击了这一观点：对于搭载大容量电池的新一代增程车而言，800V不仅是性能加持，更是生存刚需。想象一个典型的高速长途场景，服务区的充电位一位难求，传统增程车即便排到了位置，受限于落后的电压平台，往往只能以30kW左右的功率缓慢“吸吮”，充满电动辄需要一个半小时。这不仅让车主在后方纯电车主焦急的目光中倍感尴尬，更让“可油可电”的初衷变成了“既要加油又要苦等充电”的双重负担。而LS9所具备的超快充能力，彻底改变了这种社交尴尬与时间损耗。它将充电过程从一种需要刻意规划的“重体力活”，转化为碎片化时间的自然延伸。

这种技术跨越的背后，离不开大厂新势力对核心供应链的深耕。智己通过与宁德时代深度合作，在电芯材料科学上实现了重大突破。这种硬核技术不仅体现在常温下的爆发力，更体现在极端气候下的适应性。在北方冬季常见的零下20摄氏度环境下，普通新能源车往往面临电芯活性受阻、预热缓慢的困局，而LS9在极寒状态下的起步充电功率仍能达到170kW。这意味着，无论是林海雪原还是塞外荒漠，补能焦虑都不再是限制脚步的枷锁。此外，该车型在全方位的辅助驾驶配置上也表现得极度克制且专业，所有安全与便利功能均以提升驾驶者的补能效率和长途舒适度为核心，而非盲目堆砌虚无缥缈的噱头。

智己LS9的出现，本质上是在用纯电车的技术逻辑重新定义增程产品。它通过恒星超级增程系统，精准解决了过往增程车“充得慢、用电虚、低温瘫”的陈年痛点，同时完美保留了纯电驱动带来的静谧与平顺感。对于那些追求品质感、不愿在补能时间上做任何妥协，同时又对续航里程有着极致安全感的家庭用户来说，这种方案提供了一种无需在技术路径间反复纠结的终极答案。

当我们重新审视这一代大厂新势力的技术成果时，会发现增程不再是通往未来的过渡，而是一种在当下技术环境下经过深度优化的先进形态。它让补能变得像加油一样便捷且无感，让家庭充电桩不再成为购买新能源车的先决条件。这种从用户真实痛点出发、不惜成本引入800V高压架构的做法，不仅提升了单车的竞争力，更推动了整个行业向更高效、更理性的方向进化。LS9不仅是一台车，它更像是一个信号，预示着一个补能体验完全看齐纯电、且具备无限航程自由的超级增程时代已经全面开启。在这个时代里，技术不再是纸面上的参数比拼，而是化作了用户在服务区喝一杯咖啡、买一份小吃的间隙，车辆便已重新焕发生机的从容与自信。