理想要做具身机器人？为什么车企一窝蜂地进入这个领域？

自从特斯拉开始做具身机器人并带动股价飞涨和品牌跃升，中国车企就坐不住了。这不，据传理想1月26日上午召开了两小时全员会，主题只有一个：AI，而且一定会做人形机器人。

图说明：左侧漫画由AI生成

至此，据不完全统计，国内已明确做具身机器人的车企有七家：小鹏、奇瑞、广汽、比亚迪、长安、小米、理想；并且吉利、蔚来、上汽也都在不同程度进入具身机器人领域。

车企进军具身机器人不外乎几个原因：

第一，技术同源、能力可复用。智能驾驶技术和机器人技术有一定的通用性，都是感知、决策、控制。所以领先的车企就可以借助逐步成熟的智驾底层的AI平台，以及自己独具的工程整合能力与量产经验，拓展到具身机器人领域。

第二，赋能自身，并寻求新的增长领域。就像有些车企投入AI眼镜一样，投入机器人也是为了寻求新的增长点。只不过机器人的复杂度和相应的投入要大得多。但是车企的优势在于自家就有很好的“试验田”，一边研发，一边测试，成功即可量产。

第三，噱头。AI和具身机器人就像是天鹅肉，人人都想咬一口。不排除大多数企业并非认真对待机器人领域，而只是为了博眼球。

回到理想，李想认为的AI时间轴是：2026年确定AI竞争格局；2028年L4自动驾驶落地；这三年，理想完成基座模型、芯片、操作系统、具身智能布局。

这个是时间轴并不意外。2026年，智能驾驶对车企而言就是生死战中的“胜负手”；包括华为和地平线等在内的头部智驾企业也预测2028年L4启动。

李想的“AI战略”，聚焦具身机器人，将智能汽车看作是具身机器人的一个“具象化”。是否能走得通，归根到底，要看李想的真正投入有多大了。特斯拉做机器人，2021年到2025年的直接和间接投资总金额高达70~80亿美元，也就是每年大约15~20亿美元，100亿到150亿人民币。虽然理想的现金流还有1000亿，但新能源车市场越来越激烈的竞争，必须确保在汽车主业上有足够的投入。如果销量持续下滑，一切理想都只能是泡影。

新能源车企，特斯拉是另类，和马斯克强烈的个人风格密不可分。特斯拉汽车的销量从来不是马斯克最高优先级的事项，他追逐的是技术上的“一骑绝尘”，是挂在特斯拉旗下的“擎天柱”创造的未来，即使特斯拉汽车销量下滑也无关紧要。

但中国的车企呢？究竟是在借鉴“他山之石”，还是仅仅停留在“东施效颦”？笔者担心，脱离了“汽车”这个主业，脱离了“造好一辆车”这个根本，恐怕，所谓的创新什么都不是。