HEV突然爆火！日系垄断被打破，中国车接下来该咋走？

HEV这股风突然就刮起来了，不是车企突然怀念丰田的老技术，而是咱们中国品牌，直接把日系混动的“饭碗”撕开了个大口子。

吉利拿出了i HEV智能双擎，长城亮出归元平台和柠檬混动DHT，比亚迪、奇瑞、长安也都在往混动赛道猛冲。更厉害的是，吉利把发动机热效率干到了47.26%（简单说就是烧同样多的油，能转化成更多动力），长城Hi4电机的响应速度只有0.03秒，而丰田最新的THS Ⅳ，热效率还在41%左右、电机响应要0.08秒。以前大家看混动，比的是“谁更省油”，现在更像是在比“谁家的车更像会自己琢磨的智能伙伴”。

HEV凭啥突然翻红？

很多人一提到HEV，就觉得是丰田那套“老路子”。这想法十年前没毛病，现在早就跟不上市场了。

一方面是现实用车场景不允许“一刀切”：国内三四线城市的充电桩，还不到一线城市的一半多，更别说县城了，很多小区地库连固定车位都抢不到。像东南亚、中东、拉美这些中国车重点出口的地方，快充桩更是稀罕物，有的地方家里电压都不稳定。你跟当地人聊高速补能，人家只会说：“我们这儿高速上都没快充桩。”

另一方面是用户的真实诉求很实在。2025年的用户调研显示，超过一半的县城家庭买车，第一条要求就是“完全不用充电”。不想抢车位、不想改电表、不想到处找桩的人有多少？简单说，全球大概八成的地方，在很长一段时间里，都不适合把纯电当唯一的代步工具。

插混得充电才舒服，纯电怕没桩，传统油车又肉又费油，HEV刚好卡在这个“黄金缺口”里。

它不挑地方也不挑人：家里没固定车位的、工作地经常变动的、动不动要跑五六百公里高速的，甚至出海到电网条件一般的国家，HEV都是最省心的选择。

更关键的是，新一代中国HEV早就不满足于“只省油”了。吉利雷神发动机47.26%的热效率、长城0.03秒级的电机响应，以前这些都是论文里的指标，现在直接用在了量产车上。对用户来说，感受特别直观：油耗降下去了，提速反而更跟脚，城市堵车时“点一下油门就走”，再也不是老款混动那种“油门踩下去要反应一下”的拖泥带水。

很多人还拿丰田THS当标杆，但技术早就变味了。现在的比拼，不再是“谁油耗能到4.5L谁就牛”，而是谁能在亏电油耗3L出头的基础上，还能给出纯电一样的安静感，跑1500公里不用加油，让油箱和电池配合得严丝合缝。

中国HEV，靠什么硬刚日系？

这一轮中国HEV的反击，不是把老技术换个壳，而是从核心上做了升级，主要靠三点：

一是动力系统的底子变了

长城柠檬混动DHT用的是双电机混联设计，能在纯电、串联、并联、回收能量这几种模式之间灵活切换，整个系统的综合效率能到50%以上。搭载这套系统的A级SUV，综合油耗才4.6L左右，B级SUV能省35%-50%的油，零百加速还能跑进7秒半，这已经不是传统意义上的“买菜车”，更像“省油又好开的驾驶玩具”。

吉利i HEV的底气，来自背后的HORSE动力体系。这是它和雷诺一起搞的全球动力公司，每年要给15个主流品牌供应八百多万台动力总成——这可不是画PPT，是真的在全球当“发动机供应商”。有足够多的用户数据和使用场景反馈，AI云动力才能算出怎么把发动机、电机、电池的效率抠到极致。

二是控制逻辑变聪明了

早期的混动，大多是工程师提前写好固定策略：什么车速切换电机、什么负载下发电，全靠工程师一点一点调试。现在新一代中国HEV用上了人工智能，算法能根据你的驾驶习惯、路况、温度，动态调整控制逻辑。

结果就是，开车时再也没有各种“突兀感”：发动机不会乱介入导致顿挫，不会有高转速的咆哮声，高速再加速时也不会迟疑。用网友的话说，这才像“一台会自己琢磨怎么省油、怎么开着顺的车”。

三是玩法不再单一

比亚迪虽然主攻PHEV和纯电，但它DM p的四驱架构，电机、电控、电池的配合逻辑，和现在这波新HEV是一脉相承的。奇瑞玩三挡DHT，长安搞iDD，本质上都是朝着“电驱优先、发动机高效补能”的方向走。

再加上国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经明确：到2035年，传统燃油乘用车要全部变成混动，混动和新能源汽车各占一半销量。也就是说，混动不是过渡方案，而是未来很长一段时间里，最主流的动力系统。

行业大佬说得很明白：混动不是纯燃油的改良版，也不是纯电的妥协，而是一种全新的智能机械技术——电机和内燃机配合，把汽车的动力效率重新定义了一遍。

市场格局变了，日系的“神话”在缩水

日系混动以前能称得上“国民神车”，说白了就两点：一是靠谱，二是卖得好。

很长一段时间里，自主品牌一头扎进纯电赛道，冲着补贴和积分去，混动技术的研发节奏被打断了，有的甚至直接停掉混动项目去追纯电。等大家反应过来，全球开始重视HEV赛道时，日系已经在技术和市场上站稳了十几年。

现在故事反转了。

政策不再只偏向纯电，《技术路线图2.0》和新的双积分政策，都开始给低油耗车加分，混动的地位明显提高。而存量市场的竞争又特别残酷，比亚迪都放话，要用超级混动这把“尖刀”，插进15-20万燃油车的市场，这是典型的降维打击。

长城说得更直接，柠檬混动DHT要做的，就是“打破合资品牌在混动领域的垄断”。

吉利这边，i HEV直接把百公里3L油耗摆上台面，还公开对标日系HEV，整车功率比主流日系方案高出约20%——开起来不再是“能省油但没激情”，既能当省油的通勤工具，高速超车时也能有点“驾驶玩具”的味道。

对日系来说，这不仅是参数被追平，更是话语权在丢失。

以前用户买混动，脑子里默认“丰田最稳、本田也不错，国产还得再看看”。现在如果告诉他，国产HEV油耗更低、动力更强、更安静、保养还便宜，日系那点“神车光环”就不太够用了。

尤其在中国市场的价格战环境下，只要国产HEV再往下压一点价格、多堆点配置，很多合资车主可能都会觉得“刚上牌就亏了”。买车的“排面”，看的是开出门的舒心程度，不是车标上的几个字母。

中国车要怎么走，才不被下一轮抛下？

HEV这波火不是昙花一现，中国品牌接下来要走对这几条路：

一是别再把HEV当成“补功课”

以前是纯电优先、混动拖后腿，现在路线很清晰：混动和纯电并行，两条腿走路。HEV要追求极致的系统效率，把发动机、电机、电控、电池、变速箱这些部件真正整合到一起，变成一套完整的动力系统——而不是随便采购一个DHT就装上车。

长城这次的做法值得关注：电机控制器、DHT变速箱、软件全部自主开发。难度在哪？一是系统集成，二是行驶平顺性。得把所有工况和用户场景都摆出来，反复匹配、调试，做完这些，才有资格去全球谈技术出口。

二是HEV要和出口绑定在一起

现在长城的出口量占总销量近四成，吉利还不到14%——这个差距不只是销量问题，更是市场结构问题。海外经销商的反馈很统一：他们要的是不用依赖充电桩、维修不贵、开起来安静省心的车。

这个需求，纯电很难满足，插混受基础设施限制，HEV刚好合适。谁能先把HEV的技术标准和服务体系在海外铺开，谁就能在下一轮全球竞争中抢占主动权。

三是玩出真技术含量，别当“车界网红”

现在自主品牌容易掉进一个坑：搞个好看的造型、装几块大屏、喊一句“智能座舱”，就想当“网红车”。短期可能火，但没有真技术含量，凉得也快。

HEV不一样，它对油耗、可靠性、平顺性、静谧性的要求特别高——任何一点调试不到位，用户一脚油门就能感觉到。谁能顶住压力，把底层技术吃透，以后在纯电、增程、PHEV领域都会更有优势。

四是算清楚用户的成本账

混动车型比燃油车贵一点，这一直是用户吐槽的点。长城内部测算过一个参考：HEV车型只要开够8万公里，省下来的油钱，基本能把买车时多花的钱填平。

对普通家庭来说，每天上下班开、周末偶尔自驾，五六年跑8-10万公里很正常。如果车企能把这笔账算细、算透明，再把可靠性和保值率说清楚，用户会比想象中更理性。

中国车从纯燃油时代的“追赶者”，到今天在纯电、混动领域开始“带节奏”，已经完成了一次身份转换。HEV不是权宜之计，而是插混覆盖不到、纯电满足不了、传统燃油车比不过的“最优解”。

日系在混动领域的垄断已经被撕开了口子，接下来就看中国车企愿不愿意、敢不敢长期投入，把技术做扎实、把海外市场做稳、把用户口碑做长久。

这样的HEV时代，你会怎么选？你觉得中国混动，能不能真正顶替日系，在全球市场上抢占C位？

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