理想汽车关店100家：从“规模狂欢”到“效率革命”的生死一跃

理想汽车计划关闭约100家线下门店，并非简单的“收缩战线”，而是一次对2023年高速扩张后遗症的系统性纠偏。其背后原因，可从“效率、成本、战略”三个维度拆解。

理想MEGA

最低售价：52.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车36.80万起 | 69辆

一、效率：单店销量骤降，门店“吃不饱”

2023年理想新增179家零售中心，相当于每两天就开出一家新店。但2025年销量反而同比下滑19%至40.6万辆，店均年交付量从2024年的997辆骤降至741辆，降幅超25%​。大量商超店仅靠周末客流“脉冲式”订单，平日门可罗雀，人效、坪效双双跌破盈亏平衡线。当单店销量无法覆盖固定成本时，“规模”就变成了“包袱”。

二、成本：商超店是“吞金兽”，一年吃掉500万

一线城市核心商圈的直营门店，年租金普遍高达300万元，加上人力、装修、水电，单店运营成本逼近500万元​。以2025年店均741辆计算，每卖一辆车仅渠道固定成本就超过6,700元，远高于汽车园区店不到2,000元的水平。在毛利率承压、公司三季度罕见亏损6.2亿元的背景下，这些“成本黑洞”必须优先砍掉​。

三、战略：从“跑马圈地”到“创业模式”，资源向技术集中

李想明确提出2026年“回到创业公司管理模式”，核心就是“花更少的钱，办更多的事”​。渠道端的具体打法随之切换：

1. 关停高租金商超店，把资金省出来；

2. 加码AutoPark汽车园区中心店，用1/3租金实现“销售+交付+售后”一体化，提升用户体验的同时降低单店CAPEX​；

3. 下沉市场改用“百城繁星”轻资产合作，理想只输出品牌与库存，装修、设备由合作伙伴分摊，单店投入下降60%以上​。

省下来的现金流，将主要用于下一代自研芯片M100、高阶智驾和纯电平台的研发，为2026年L系列大改款及纯电新品爆发“蓄力”​。

四、行业镜像：新势力集体“向渠道要效率”

理想并非孤例。蔚来、小鹏也在同步精简直营、扩大经销商加盟，核心逻辑一致——销量增速放缓后，谁先砍掉低效网点、降低固定成本，谁就能把更多资源投入技术竞赛，赢得下一轮产品周期的门票​。

理想关店100家，表面看是“踩刹车”，实质是“换赛道”：从规模导向的效率革命，到利润导向的精益运营，再到技术导向的二次创业。能否借这次“渠道瘦身”重新夺回中大型SUV定义权，将决定理想在2026年智能化淘汰赛中的座次。