新能源车快报废了，电池却不知去向

2026年4月1日，一个新规定就要开始执行，工信部和五个部门联合发布文件，核心内容是车辆报废时必须把电池一起交回，如果电池缺失，整车就算缺件，无法走正规报废程序，这一举措主要针对旧电池私下买卖的问题，过去不少人拆下旧电池转卖，有些流入手工作坊翻新，带来很大安全隐患。

为了堵住这个漏洞，国家建了一个全国平台，给每块电池办了个“数字身份证”，从工厂生产电池起，到卖车、修车、换电、最终报废为止，每个环节都要上报数据，不光是扫个码那么简单，所有信息都会实时传到国家系统里，还连接了公安的车辆登记信息、拆解厂和再生材料企业，要是有人漏报瞒报，地方工信和环保部门就会直接处罚，轻的给警告，重的就罚款。

当前新能源车每年卖出超过1600万辆，市场占比已超过一半，预计到2030年退役电池总量将突破100万吨，但目前正规回收渠道只能处理不到三成废旧电池，其余大部分仍在小作坊之间流转，这次新规与以往不同，过去是鼓励回收，现在则强制要求执行，首次通过行政法规将整车与电池回收责任直接关联起来。

有意思的是，这个政策还跟2025年的“以旧换新补贴”连在一起，车主想要拿到补贴，必须提供正规的回收凭证，没有凭证的话，补贴金额就会减少，这相当于用实际利益推动车主配合行动，宁德时代、比亚迪这些大厂也早就开始布局，悄悄推出“电池银行”业务，不直接卖电池给用户，而是采用租赁方式，等到用户不再使用电池时，厂家就能自然收回，省去后续寻找和处理电池的麻烦。

问题还没完全解决，农村和小城市的很多私家车报废时不去正规处理点，直接找废品站就处理掉了，换电品牌比如蔚来虽然接入了系统，但路边维修店还是有人偷偷拆下电池卖配件，更麻烦的是现在还有大量老车没有编码，车企得赶在四月前补录信息，售后网点都在加班加点核对资料，梯次利用方面，比如把电池用在储能设备或低速车上