中国车企已建立稳固的制造和销售网络

东南亚市场：凭借泰国、印尼等地的本土化生产，中国车企已建立稳固的制造和销售网络。

· 欧洲市场：小鹏汽车根据不同国家特点，采取了直营+代理、子公司+经销商和总代理等灵活多变的商业模式，使其快速覆盖了欧洲90%以上的市场。

· 中东与中亚市场：宇通客车出口中亚地区的第10000辆车正式下线，成为该市场最大的新能源客车供应商；而在阿联酋，中国企业的无人驾驶出租车队也已开始服务。

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01 质量优先的政策导向

2026年1月1日起，一项关键政策将正式实施：纯电动乘用车出口需申请出口许可证。这一政策标志着行业监管思路从“规模扩张”向“质量优先”的根本转变。

新政要求，只有汽车制造企业及其授权经营企业才具备申领资格，且仅可出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。

据专家解读，这一政策将从三大层面系统重构出口秩序：强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争。

这是对过去摩托车产业出口教训的汲取——上世纪90年代，中国摩托车以低价策略快速抢占东南亚市场，但因缺乏统一标准和售后体系，最终份额大幅萎缩。

02 产业链的全面协同

新能源汽车出海绝非单打独斗，而是整个产业链的协同作战。

动力电池企业早已布局海外，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科等均已在海外建厂。值得一提的是，宁德时代参与投资的印尼动力电池生态系统项目甚至实现了“从上游到下游全链条一体化生产”。

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充电设施企业也在积极拓展海外市场。能链智电宣布将深入欧洲充电服务市场；特锐德在中亚、东南亚、俄罗斯、欧洲等地区均有充电设备出口。

在智能驾驶领域，百度、小马智行等企业已在阿联酋等地开展无人驾驶规模化测试，计划打造当地规模最大的无人车队。

03 盈利模式的新探索

对中国车企而言，海外市场不仅是销量的增长点，更是利润的“稳定器”。

以比亚迪为例，其海外车型终端溢价普遍达到30%-50%，而根据公司披露，其海外单车利润超过2万元，高于国内单车利润。长城汽车在俄罗斯的工厂盈利能力同样强劲，2025年上半年净利润率达21.4%。

平安证券报告指出，2026年在国内汽车市场总量红利减弱的情况下，海外市场的高盈利特性将成为车企利润的重要保障。

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