三万块的差别，配置表上看着接近，日产N7到底该怎么选？

最近去4S店看了看日产N7(图片|配置|询价)，坐进510 Air，空调出风均匀，织物座椅，方向盘没有加热，但倒车影像清晰，定速巡航按下便稳。有人说这版底盘调校得扎实，过减速带时车身没有多余的响声——试了两回，确实如此。

日产N7

最低售价：11.49万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.09懂车实测空间·性能等车友圈3.5万车友热议二手车9.68万起 | 38辆

图片来源于懂车帝

510 Pro贵一万，多了前排通风加热与按摩、540°影像和电动尾门。按摩不是象征性的震动，是真的能托住腰背。540°影像也实测了：在老小区斜向的窄车位里，屏幕清楚显示离墙还有三十公分，不必再探头张望。

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625系的电池更大。实际跑高速开空调，大约能走五百多公里。电机响应轻快，从八十加速到一百二，三两秒便上来，不拖沓。

625 Max的芯片更强，具备领航和记忆泊车。在商场的地库试过，它确实能自己停进曾经手动停过的车位。但对多数只在城区活动的人来说，这功能可能一年也用不上几次。

日产N7

最低售价：11.49万起最高降价：0.50万

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Air版最让人心动的是实在。省下的钱，足够覆盖几年的保险与保养。有句话说：车终究是代步的。

但Pro版多出来的，往往解决的是真实的不便：全景影像应对狭窄角落，通风座椅缓解夏热冬凉，全速自适应巡航在长途高速上减轻脚的负担。这些省去的是日常的疲惫。

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至于625 Pro和510 Max同价——若经常跨城出行，多几十公里续航，或许就少一次中途充电的焦虑。冬天电池预加热功能，带来的是清晨出门时实实在在的多一些电量。

三万差价，不是等级高低之分，而是你愿意为什么样的日常体验买单。是愿意多一分从容，少一分烦琐；是在长途时稍微轻松一点，在停车时少费一些神。

最终，选择常常回到那个最简单的问题：每天坐在车里，你希望感受如何。