本田在华战略巨变！广汽本田收购发动机公司，电动化转型加速

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一、一场迟来但必然的整合：从“两家分治”到“广本全控”

近期，东风本田发动机有限公司完成工商变更，企业名称正式变更为广汽本田发动机有限公司，广汽本田成为其全资股东。这标志着本田在华发动机供应体系长达二十余年的“分治”格局彻底终结，一场围绕核心零部件控制的战略整合正式落地。

二、回顾历史：为何“东风本田发动机”曾是特殊存在？

要理解这次收购的意义，需先回溯历史。东风本田发动机有限公司成立于1998年，由东风汽车集团、本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽集团共同持股，其中东风持股50%，本田和广汽各占25%。这家公司成立之初，主要任务是为广汽本田（当时称广州本田）的雅阁等车型供应发动机——这种“东风持股、广汽使用”的模式，在当时是为了平衡两大合资伙伴的利益，但也埋下了供应体系复杂的伏笔。

三、收购背后的三大核心逻辑：效率、成本与电动化转型

1. 提升供应链效率：此前，广汽本田的发动机需通过东风本田发动机公司“中转”，环节冗余。全资控股后，广汽本田可直接掌控发动机生产计划、质量管控和物流调度，减少中间协调成本。
2. 降低采购成本：去除“中间方”后，广汽本田可通过内部定价优化成本结构，尤其在燃油车利润承压的当下，每一分成本节约都至关重要。
3. 为电动化让路：本田计划到2035年停售燃油车，发动机业务逐渐收缩。整合后，广汽本田可更灵活地调整发动机产能，将资源向电动化研发倾斜。

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四、更深层的战略意图：本田在华“双合资”模式的进化

此次收购并非孤立事件，而是本田在华战略调整的一部分。近年来，本田已通过“本田汽车（中国）” 的股权调整（由广汽本田收购）、“本田技研科技（中国）” 的职能强化，逐步统一在华研发和供应链管理。此次发动机公司整合，进一步明确了广汽本田在燃油车时代的“核心执行者”角色，而东风本田则可能更聚焦新能源车型（如e:NS系列）的差异化布局。

五、行业启示：合资车企的“去冗余化”已成趋势

本田的整合，是合资车企在存量市场中“精耕细作”的缩影。随着市场竞争加剧，过去为平衡各方利益而设计的复杂架构（如交叉持股、共享供应链）正变得低效。大众、丰田等车企也在通过模块化平台、本地化研发等方式简化体系。此次收购，或许预示着合资车企将从“利益分配优先”转向“效率优先”的新阶段。

六、未来展望：发动机公司的“最后一程”与广汽本田的新使命

更名后的广汽本田发动机有限公司，短期内将继续为燃油车提供“心脏”，但长期看，其角色将从“利润贡献者”逐渐转向“产能调节者”。随着电动化进程加速，这家公司未来可能转型为混动系统生产基地，甚至参与氢燃料发动机的研发——毕竟，本田从未放弃对多种动力路线的探索。

结语

从“东风本田发动机”到“广汽本田发动机”，名称变更的背后，是一家车企对时代变革的务实回应。在电动化浪潮中，燃油发动机的“黄金时代”或许正在落幕，但通过整合与优化，广汽本田正试图让这一传统核心部件，在退出舞台前发挥最后的光与热。而更重要的或许是，这次收购为合资车企如何应对转型期的利益重构，提供了一个可参考的样本。

互动话题：您认为合资车企在电动化转型中，应优先整合供应链还是聚焦技术研发？欢迎在评论区分享观点。

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