工信部重磅新规！车电一体报废，谁是最大受益者？

2026年1月，工信部等六个部门发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，规定车辆报废时，电池必须随车一起交给正规回收点，不允许个人自行拆卸转卖，过去不少人把旧电池拆下来卖给小作坊，既能换取几千块钱，也图个方便，现在这条路走不通了。

图片来源:网络

为什么要这么做呢，问题确实不小，行业估算每年有15%到20%的退役电池流入非正规回收渠道，这些地方处理电池时完全不顾环保要求，电解液被直接倒进土壤或水沟里，重金属逐渐渗透进入地下水系统，种田和饮水都会受到影响，这并非夸大其词，而是实际存在的隐患。

新规定有个关键变化，把责任往前推了，以前汽车企业只管造车卖车，电池报废了就甩手不管，现在不行了，从生产那一刻起，厂家就要对电池负责到底，需要建立回收网络，连接数据系统，还要管好整个链条，这活儿虽然不轻松，但总比污染扩散强。

图片来源:网络

有意思的是，蔚来搞的租电模式被单独放过了，他们卖车不卖电池，电池是蔚来的资产，用户只是租着用，车报废了，电池还能继续用，只要健康度还在80%以上，就换个车接着租，不行了，蔚来自己收回去处理，等于电池和车可以分开，不用绑在一起报废，这个设计，意外成了政策里的合规捷径。

图片来源:网络

普通车主的日子也跟着变了，以前大家买车主要看续航和智能驾驶，现在得多留意电池能用多久、有没有官方检测报告、换电或者回收的承诺靠不靠谱，不少人开始改变用车习惯，少用快充、小心别磕到底盘、定期检查电池状态，这些以前觉得可做可不做的事，如今真成了必须做的。

大厂动作很快，比亚迪和吉利自己建起回收站，还拉上格林美这类专业公司一起合作，特斯拉和小鹏没有搞租电，但也试着推出电池寿命承诺和梯次利用的打包方案，蔚来虽然看起来占了便宜，可电池金融化运营成本高、回本也慢，长期下来未必轻松。

2018年前买的老车车主最难受，以前电池能卖个两千到五千块，现在完全不行了，车还没报废，光是电池坏了就可能得扔掉，车子残值又被压低，这些车主既没赶上政策照顾，也没提前得到提醒，只能无奈接受。

规定里没说清楚的事还不少，比如电池跨省运输该怎么管理，不同品牌的电池能不能互换，第三方改装电池要如何处理，这些空白很可能在今年下半年引发争议，还有一个目标是2025年要实现国内锂回收率达到85%，现在要看这条新规能不能真正落实下去，不要卡在基层执行环节。

#车电一体报废#​#新能源汽车新规#​#蔚来换电体系#​