经销商资金链断裂潮来袭 比亚迪等车企纾困 汽车流通行业迎深度洗牌

近期，汽车经销商行业正经历一场前所未有的资金链危机，多家大型经销商集团接连陷入经营困境，门店停业、车主维权的消息不时传出，让这个连接车企与消费者的关键环节备受关注。与此同时，比亚迪等头部车企纷纷出手纾困，行业洗牌的序幕正加速拉开。

这场危机并非个例。河南东安控股旗下的两家保时捷中心在2025年底突然停业，展厅人去楼空，数百名已付定金的车主面临提车无门、合格证被扣押的困境，最终该集团被保时捷中国终止授权。更早之前，广东老牌经销商永奥集团因资金链断裂，旗下80余家门店被依法采取资产保全措施；西南地区的通源集团也出现超百家网点交付停滞的情况，区域龙头的接连“爆雷”，折射出行业普遍的生存压力。这些经销商的困境有着相似的轨迹：在持续的价格战中陷入进销价格倒挂，卖车越多亏损越严重，而高额的库存占用大量资金，返利延迟到账进一步加剧现金流紧张，最终形成难以破解的经营死局。数据显示，2025年上半年已有52%的经销商陷入亏损，84.4%存在进销价格倒挂，部分车型倒挂幅度超15%，每天约12家4S店倒闭，全年退网规模或达4000家。

揽胜

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面对渠道端的困境，比亚迪等车企率先推出针对性纾困措施。在核心经销商大会上，比亚迪明确了产品线精简、库存熔断、返利加速和价格管控四大支持政策，砍掉滞销车型版本，避免经销商囤积压货，同时通过统一终端售价杜绝恶性竞争。其中，库存超量即暂停供货的熔断机制，让经销商库存周转天数缩短18天；当月达标当月返利的政策，直接缓解了中小经销商的现金流压力。此外，车企还为周转困难的经销商提供最高5000万元的低息贷款，已有300余家经销商获得支持。上汽大众、广汽丰田等品牌也纷纷跟进，通过“一口价”政策、精简SKU等方式优化渠道生态。

这场危机的背后，是行业深层次变革的必然。随着新能源汽车渗透率突破50%，燃油车市场份额同比下滑30%，传统经销商网络规模与市场需求已不再匹配，“僧多粥少”的局面加剧了竞争。而特斯拉等品牌的直营模式打破了传统价格体系，让依赖信息差盈利的4S店模式难以为继，持续的价格战更是让新车销售陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。加之经销商普遍面临的高建店成本、高库存压力，资金链脆弱的问题在市场下行期集中爆发。

奔驰E级

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此次行业波动，本质上是市场对传统经销模式的一次“优胜劣汰”。车企的纾困措施虽能解燃眉之急，但无法从根本上解决模式弊端。未来，经销商行业必然会迎来深度重构：头部集团将通过整合优质资源逆势扩张，中小经销商则需转型社区店、跨品牌服务中心等轻资产模式，从单纯“卖车”转向“用车全生命周期服务”，重点拓展二手车、汽车金融等盈利板块。

这场洗牌或许伴随着阵痛，但长远来看，有助于净化行业生态，让资源向高效、合规的经营主体集中。最终，无论是车企、经销商还是消费者，都将在更健康的市场环境中受益，而汽车流通行业也将在变革中找到适配新时代的发展路径。