都2026年了，吉利为啥重拾HEV动力？

2026年还捡HEV？吉利这波反套路操作，藏着不少门道！

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昨晚吉利创业周年庆典刚结束，我刷到他们新出的i-HEV智能双擎动力方案时，第一反应是有点懵，现在路上跑的不是插混就是纯电，各大车企也都在往这俩方向卷，吉利反倒回头做HEV，看着挺反套路的，但越琢磨越觉得这步走得有道理。

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最主要的还是身边人的需求摆在那，不是所有人都想追绿牌潮流，我发小就是死认蓝牌，开了好几年的燃油车，牌照都用出感情了，说啥都不愿意换绿牌，觉得不光号码舍不得，绿牌的样式看着也别扭，还有我邻居大叔，住老小区没地方装充电桩，之前开的是丰田混动，换车时我劝他看看插混，他直接摇头，说插混跟他那车动力原理差不多，还得多背块大电池，平时没法充电，车又沉油耗也没省多少，纯属多余，吉利肯定是摸清了这部分人的心思，没跟着盲目凑绿牌的热闹。

再者就是成本这块，吉利肯定有自己的考量，从去年年底开始，做电池的铁锂材料价格就没停过涨，加上今年插混有了硬规矩，得满足WLTC工况纯电续航超100公里才能拿补贴，这么一来，入门级插混的造价一下就上去了，吉利也清楚，论电池供应链的完整度，跟比亚迪那种自己能造电池的企业比不了，硬拼成本肯定不占优势，不如换个思路，把自己的优势发挥出来。他们家那套3档DHT变速箱本来就比日系车的E-CVT好用，低速的时候发动机介入快，动力够足，跑高速也更省油，有没有大电池都不影响这些优势，把装大电池的钱省下来，要么给车价降点，要么多加些实用配置，反而能吸引不少人。

还有政策的变化，也给HEV留了机会，以前买绿牌车能免购置税还有补贴，跟蓝牌车的差价能差不少，但从今年开始，这俩的差距越来越小了，就拿10万上下的车来说，2025年的时候新能源车和燃油车的补贴差还在一万三左右，到了今年就降到六千五上下了，这种差价缩小，对20万以内的车型影响最大，而这正好是吉利和领克的主要市场，那些在蓝牌和绿牌之间犹豫的人，既想有混动的省油劲儿，又不想为用不上的大电池多花钱，吉利这款i-HEV刚好能对上他们的需求。

其实现在车企都扎堆卷插混纯电，吉利反倒回头深耕HEV，看着是逆势而为，实际特别务实，不盯着政策红利的尾巴，反而聚焦那些没被满足的真实需求，把自己已有的技术优势放大，说白了，吉利这波就是精准拿捏了普通人的买车刚需，实用又划算的选择，值得收藏转发给纠结换车的朋友！

#吉利iHEV双擎解析 #2026年买车选HEV还是插混