欧洲南美强势增长，中美市场双双下滑，大众区域格局生变

对大众集团而言，过去的一年远比前一年——尤其是对公司的德国员工来说充满戏剧性的那一年——要平静得多。因此，即便2024年这家汽车巨头已显示出非常温和的下滑（下降2.3%，至约903万辆），那么2025年销售下滑则更为轻微——下降0.5%，也就不足为奇了。不过，集团旗下所有品牌的乘用车和商用车总销量仍然跌破了九百万辆的心理关口，停留在约898万辆。

主要损失聚焦于北美市场，呈现出明显下滑态势，降幅达10.4%，销量降至约95万辆，这一数据凸显了该市场面临的严峻挑战。在中国这一至关重要的市场，销量也呈现出下滑态势。数据显示，其降幅达8%，销量降至约269万辆。但在西欧市场则实现了小幅增长3.8%（约338万辆）。然而，表现最为亮眼的是新兴市场。东南亚（约32万辆）以及中东欧地区（约56万辆）分别增长了8.5%和9%。中东与非洲地区表现更为出色，实现了10.1%的增长，汽车销量攀升至约42万辆，显示出该地区市场的蓬勃活力。但对于大众集团而言，连续第二年成为其“救星”的依然是南美洲：增长11.6%，达到约66万辆。

主力品牌大众（Volkswagen）的销量下降了1.4%，至约473万辆。在中国（约202万辆）和北美（约54万辆）这两个关键市场分别录得8.4%和8.2%的下跌。不过，在欧洲市场（约132万辆）则增长了5.1%。真正的胜利发生在南美洲（约57万辆，增长18.5%），其销量甚至超越了北美！

斯柯达（Skoda）品牌成绩斐然，市场表现极为优异。其销量呈大幅上扬态势，涨幅达12.7%，约104万辆的销售佳绩，彰显出该品牌强劲的市场竞争力与发展活力。西班牙品牌西雅特（Seat）和库普拉（Cupra）也呈现积极态势：合计销量约59万辆，较上年增长5%。然而，大众品牌的轻型商用车销量则有所下滑：约39万辆，下降3.6%。

关于奥迪（Audi）和保时捷（Porsche）公司的困境，我们已在另一篇关于德国高端品牌的报道中探讨过。隶属于Group Progressive分部的其余两个品牌宾利（Bentley）和兰博基尼（Lamborghini），与整个集团一样，表现相对稳定。英国豪华品牌销售了约1万辆汽车，仅比前年（当时销量骤降21.5%）下降了4.8%。意大利超跑的销量甚至略有增长（+0.6%），达到约1万辆。商用车部门Traton销售了约31万辆汽车，较上年下降8.6%。主要损失来自International品牌，其销量暴跌29.6%，至约6万辆。瑞典的斯堪尼亚（Scania，约9万辆）也带来了问题——下降7.9%。大众品牌的商用车（约5万辆）表现稳定（+0.6%），而曼恩（MAN，约10万辆）则实现了稳健增长（+6.2%）。

除了在新兴市场的成功，大众集团的统计数据也因电动汽车而得以提振。旗下全品牌电动汽车销量约达98万辆，与2024年相比，实现了32%的大幅增长，成绩斐然，彰显出强劲的市场竞争力与发展态势。欧洲市场表现最佳：爆炸式增长65.9%，售出约74万辆电动汽车。美国市场也飙升了45.7%，达到约7万辆。在世界其他地区，电动汽车销量呈现上扬态势。2026年售出约5万辆，与2024年相比，增幅达31.7%，展现出电动汽车市场在这些区域的蓬勃发展之姿。只有中国市场未能支持这一积极趋势，其销量暴跌44.3%，至约12万辆。显而易见，在电动汽车领域，大众集团所产之车与中国制造商的汽车相较，在竞争中明显处于下风，难以与之抗衡。

然而，大众集团的电动汽车成功并未能拯救其在德国的工厂。去年12月，传出消息将关闭著名的德累斯顿玻璃工厂，该厂近年来一直在生产ID.3电动汽车。如今，这座工厂将转型为专注于人工智能和电气工程领域的创新园区。近日，大众集团于德国茨维考的第二家问题工厂的命运尘埃落定。此工厂的未来走向，在历经一系列状况后终有定论。此前，该厂亦依托MEB平台开展电动汽车的组装工作。如今，这座年产能高达30万辆的工厂，已然停止生产运营。不过，茨维考工厂目前尚无关闭之虞，大众集团管理层决定将其从组装工厂改造为拆解工厂。从此，该厂将不再生产新车，而是从事旧车回收处理。