坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今铃木后悔了吗？

铃木汽车最早在1993年就进了中国市场，那时候跟长安汽车合资搞了长安铃木，主要做小型车。奥拓这种小家伙特别受欢迎，因为油耗低，停车方便，价格也实惠。到了1995年，又跟昌河汽车合作开了昌河铃木，分工还挺清楚，一个偏轿车，一个偏微型车。中国当时经济刚起步，汽车还是稀罕物，铃木抓住了机会，销量蹭蹭往上窜。到2005年，累计卖了100多万辆，感觉风头正劲。

后来市场变了味儿，从2010年左右开始，大家开始追大车，SUV热起来了。国产的吉利、长城推出一堆空间大的车型，丰田、大众也跟着调整。

铃木呢，一直死磕小型车，没及时跟上。雨燕、天语这些老将虽然耐用，但配置跟不上时代，年轻人看不上。2011年销量高峰22万辆，之后就开始滑坡。2012年掉到18万，2017年只剩8万多辆。公司内部闹腾，但领导层坚持原有路子。

铃木修这人挺轴的，他从1958年进公司，1981年当社长，一手把铃木带大。他娶了创始人女儿，家族企业那味儿重。

面对中国变化，有人建议开发大尺寸车或新能源，他直接甩句狠话，不愿妥协。2016年日本工厂爆出油耗数据造假，波及中国，信任崩了。2018年上半年销量惨淡，只卖了2万多辆。铃木决定撤，8月以1元把长安铃木股份卖给长安，昌河铃木也解散，北汽接手。

退出中国后，铃木把精力转到印度去了。那边市场跟早期中国差不多，人口多，经济水平不高，小车受欢迎。铃木控股马鲁蒂铃木，市场份额快一半。2022年印度销量157万辆，增长15%。Swift这种车在那边热卖，本地化生产成本低。印度政府推小型车出口，铃木还往欧洲卖。东南亚也分杯羹，越南、印尼销量稳，Ertiga七座车适合当地家庭。

日本本土市场铃木也没落下，小型车在城市里优势大，停车位紧张，Wagon R卖得好。2022年日本销量60万辆，仅次丰田。全球总销量近300万辆，比前一年涨7%。公司财务稳，2021财年利润不错。铃木避开了中国新能源大战，那边电动车渗透率超50%，本土品牌如比亚迪抢滩头。

现在2026年了，铃木在电动化上起步晚，但动作起来了。2025年推出eVitara纯电SUV，续航500公里，技术借丰田的。还计划2026年在日本上首款纯电车，从印度工厂供丰田电动SUV。但这些在全球布局，没针对中国。

吉姆尼(进口)

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东南亚有点压力，中国车企进军泰国，铃木工厂关了。但印尼等还行，铃木调整经销商，提升服务。总体看，公司销量产能创高，市值稳。印度市场红利还在，小车需求旺盛。铃木没像一些日企那样在中国吃亏后悔，转身就稳住了阵脚。

说铃木后悔退出中国？短期看没有。当初撤得及时，中国市场成淘汰赛，价格战打得狠。铃木小型车在那儿难翻身，本土品牌堆配置，铃木跟不上。转印度是聪明招，抓住了类似机会。全国乘联会秘书长说过，这是产品结构跟不上转型的必然，转向印度精准调整。