土耳其电动车市场冷清，中方拒交技术反被加税，比亚迪建厂破局

2023年初，土耳其电动车销量不太理想，只占到新车销售的6.8%，他们自己生产的TOGG车，价格超过35万人民币，比比亚迪的便宜车型要贵不少，看到中国车越来越受欢迎，土方就想了个办法，要求中国企业把电池配方、控制系统这些核心技术交出来，才能进入市场，这话说得比较含蓄，意思却很明白——不交出技术，就没办法好好卖车。

中方没有同意这个要求，土耳其就在2023年3月对中国进口的电动车多收了40%的税，加上原来的税，总税率超过50%，到了2024年6月，政策变得更加严格，连零部件也要算进去，还规定了一个最低计税价格，不管车实际卖多少钱，都按7000美元来算税基，这让原本几万块的车税费一下子增加好几倍。

比亚迪公司行动迅速，2024年7月1日就发布声明，表示核心技术一定不会交给别人，但愿意出资建厂，同一天在土耳其总统埃尔多安出席下，双方签署了价值10亿美元的投资协议，工厂计划每年生产15万辆汽车，到2026年底正式投产，预计招聘5000名员工，这个项目不是为了应付关税临时安排的，而是真正打算长期经营下去，所生产的车辆既供应土耳其本地市场，也销往中东和欧洲地区，因为土耳其与欧盟签有关税同盟协议，在当地设厂制造就能避开那些歧视性的高额关税。

研发中心设在土耳其，只做些小改动，比如适应高温天气，调整充电口，真正的核心技术全部留在中国总部，后来土耳其的工业部长亲自去深圳考察技术，中方明确拒绝了请求，这件事说明一个问题，中方不是不愿意合作，是对方直接要求核心技术，谁都不敢答应。

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其他中国车企也跟上了这个趋势，广汽正在和土耳其汽车公司谈合资项目，斯威汽车也计划在那边建一个年产五万辆的工厂，大家心里都清楚，可以投入资金，可以招聘人手，也可以在当地进行组装，但谁都不会去碰核心技术这条底线，土耳其想靠提高关税来换取技术转让，在企业这一层根本行不通。

中国政府也采取了行动，2024年10月8日中国商务部向世界贸易组织提出磋商请求，指出土耳其的税收政策不符合最惠国待遇原则，随后在2025年1月16日正式要求设立专家组进入裁决程序，核心证据显示土耳其对进口汽车征收超过50%的关税，却为在当地建厂的企业提供优惠，只要设厂就能免除附加税仅收取10%基础税率，这种做法实质上传递出明确信号：企业若愿意转让技术或进行投资就可享受优惠待遇，否则将面临贸易限制。

现在是2026年1月23日，比亚迪工厂的主体已经建好，设备正在安装中，土耳其本土的TOGG企业还在亏损，销量上不去，高关税让市场变得更小，中国品牌通过本地化生产站稳了脚跟，WTO的报告即将发布，按照流程预计2026年中会有结果，如果裁定土耳其违规，他们就得取消那些歧视性政策并支付赔偿，但事情目前还没有定论，只能等待最终结果出来。