插混退出，Stellantis不认输，战场换地方了

2026年1月，Stellantis突然宣布，从今年起全球所有插电混动车都不再继续生产，像牧马人4xe、大切诺基4xe这类车型，以后既不会更新也不再销售，这个消息让很多人感到意外，毕竟在美国，牧马人4xe一直是插电混动车型里销量最好的，说停就停，确实让人想不到。

其实他们并没有放弃电动车，只是改变了策略，因为他们发现自家的插电混动技术已经跟不上市场了，中国的比亚迪DM-i车型可以纯电行驶超过一百公里，系统运行也很稳定，而Stellantis的车辆纯电续航只有四五十公里，电池还出现过热失控的问题，导致召回了几十万辆，官方甚至建议用户不要充电、不要把车停在楼旁边，这让用户心里有了阴影，谁还敢买这种车呢。

市场数据已经说明情况，他们在2023年全年在中国销售的插电混动汽车只有五千多辆，这个数字连比亚迪海豚一款车一个月的销量都比不上，中国整个插电混动车市场一年能卖出几百万辆，他们的表现可以说毫无动静，投入的钱没有收回成本，还被批评技术落后，面对这种局面，任何企业都不得不重新评估这样的投入是否值得。

牧马人

最低售价：47.99万起最高降价：2.00万

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他们放弃死磕插电混动，转而开发轻混和增程车型，新款Jeep Cherokee已经装上48V轻混系统，2025年起大切诺基和RAM 1500要推出增程版本，纯电平台也在加快进度，北美和欧洲地区充电桩数量少，电价偏高，用户更青睐不用插电也能省油的车型，插电混动对他们来说用处不大，留着还占地方，不如直接取消。

美国那边的政策在变化，2025年IRA法案提高了插电混动车型的补贴门槛，要求电池必须在美国本地生产，Stellantis如果坚持做插混车，就得重新搭建供应链，这样成本实在太高，与其把钱投进这个坑里，不如把资源转移到更有前景的方向上，这就像当年诺基亚放弃塞班系统、苹果去掉实体键盘一样，不是认输，而是看清形势后主动做出的调整。

中国车企能把插电混动车型做得这么好，是因为它和我们的日常使用情况很匹配，比如上下班路程短、充电方便、政策也鼓励，欧美那边没有这样的条件，Stellantis的产品还停留在“给燃油车加一块电池”的阶段，思路不够纯粹，智能程度也不够，他们现在选择退一步，其实是在为下一步发展留出空间，技术上的差距明摆着，硬撑下去没意义，换个方向走，可能反而更快一些。

我倒认为这个做法很聪明，很多人一听到“退出”就以为是失败，其实企业又不是打擂台，不需要每场都赢，知道在哪些地方打不过，就及时止损，把力量集中到能打赢的地方，这才是真正的本事，他们并没有放弃电动化，只是换了一个更合适的战场。