过年回家长途开车，如何解决电车的“续航焦虑”问题

快过年了，归心似箭。

过年回家，本是高高兴兴的事，但对于部分纯电车新手司机来说，长途续航问题，一直是个焦虑问题。

笔者每年回老家过年，从河北廊坊回山西忻州，里程485公里，出发前会做些准备。给予一些参考或建议。

满电归家，出发前多用交流桩充电。

拿我经常开的一辆车做参考，续航278公里，电池充满需要30度电，开空调的情况下，夏季能跑220公里；冬季大概能跑180公里左右。

首先，出发前的几天，基本都用交流桩充电，尽量少用直流桩充电。交流充电桩，充电电流小，充电时间长，减少了电池里的热量积累，能让电池里的化学反应充分进行，从而提升了电池充电质量，进而提升电车长期续航能力，这也是为什么交流桩充电后，电车实际跑的续航比直流桩充电要远的原因。

交流桩充电区

其次，我们根据导航选用新能源电车导航路线， 沿途服务区充电桩数量，充电枪使用情况实时更新，结合电车的剩余续航里程，选择合适的服务区充电。电车电量剩余20%左右，即可以选择合适距离的服务区充电。充电到90%以后结束充电，随着电池快充满的时候，充电电流会变小，充电时间变长，性价比偏低。冬季温度低，没多少电的时候，车主自己有时都舍不得开空调，对于着急回家的我们，也是种煎熬。

导航选新能源导航模式，开始后，沿途服务区都提示充电桩数量，实际空闲数量实时更新，给新手司机带来便利。

沿途搜充电站，结合车辆剩余续航，选择合适的沿途充电站。

添加沿途服务区充电站，也可导航开始后，路过的充电站软件都会有提示。

然后，我们要走熟不走生，就是尽量走经常跑的路线，少走陌生路线。选择熟悉的路线，哪个场站经常排队，哪个场站比较空闲，哪个场站充电桩充电功率高，哪个场站充电价格低，既可以缩短回家时间，也可以节约充电成本。

关于这方面我是有不少的经验教训的，比如第一次回家充电5次，回家总时长11小时，我自己也总结了一些原因，1排队充电时间，2是剩余30%电量，担心没电，所以赶紧找个最近的服务区充电，充电次数增加额外多花费半个小时左右，经过这么多次以后，现在回家充电3次，回家总时长7小时，缩短4小时的开车时间。

再这里呢，介绍点小小的经验，我们是从廊坊回山西，这趟线路往返北京的车辆很多，五台山服务区经常排队，我们会去对面服务区充电，这也是服务区值班大叔给推荐的，过年期间出京车辆居多，进京方向的车辆较少，所以进京方向这侧服务区充电桩空闲较多，节约排队时间。

涿州服务区，出京后第一站充电，经常会遭遇排队情况。

接着就是关注沿路天气情况，一方面是安全问题，另一方面预防高速雪天封路，还有就是堵车，首都环线每年过年都会堵，选择省道的备用路线。提前做好规划以应付突发情况。

最后，车辆保养，关于电池的保养，充电方面，3次快充充电后，最好有1次交流桩充电，有利于延长电池寿命以及续航能力，很重要。

充电站的充电价格，如果剩余电量有富余也是可以选择的，

回家的路远且长，希望每一位漂泊在外的游子，归家顺利。