设计大师转战国产车，减法美学撞上效率革命，谁在重新定义电车？

前宝马i3和奥迪A5的设计总监贝努瓦·雅各布最近接手了广汽埃安N60的主设计工作，他并非只是简单换一份工作，而是把电动车的设计风格带到了中国品牌这边，他的设计一向简洁，线条尽量简化，灯带直接当作车标使用，银色护板显得低调，却暗含跨界的味道，他不再刻意追求豪华感，而是让车子看起来更贴近日常生活。

这车尺寸选得很有意思，长度在四米六多，轴距有两米七七，这个数字不是随便定的，它绕开了那些大七座SUV的竞争，专门瞄准十五到二十五万这个最热门的价位，车长不到四米七，很多城市的限行规定都管不着，轴距又拉得够长，后排坐进去不觉得挤，这就形成了一个既特别又实用的搭配：车子不大，里面空间倒挺宽敞，对住在一二线城市的家庭来说，停车好停、后排够用，这两点比什么都重要。

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动力系统提供两个版本，一个是110千瓦，另一个是165千瓦，用户不用比拼谁的车更快，而是看自己平时开车多不多，如果每天上下班开不到50公里，选低功率就够用了，喜欢周末出游或者常跑高速的人，更适合高功率版本，这个思路很实际，不强调虚的续航数字，而是根据用户的真实用车习惯匹配动力，说到底，这不是让用户买一辆能跑很远的车，而是让用户买到一辆用起来划算的车。

技术上有个亮点叫非晶合金电机，听起来挺玄乎的，其实只是把电机的铁芯材料换成了效率更高的那种，传统硅钢片本身有损耗，用上非晶合金可以让铁损减少一半以上，这东西以前用在医疗设备里，现在头一回装进民用车上，效果很明显，同样容量的电池可以多跑8%到12%的续航，或者保持续航不变，电池用量能省5%，这不是为了让车跑得更远，而是让你每度电花得值一些，这和现在很多厂家堆电池的做法不一样，更像是在精打细算。

设计和科技其实在暗中配合，Jacob的减法设计不只让车变得好看，还使风阻降低、能耗减少，这样反而为非晶合金的效率提升留出了余地，两者结合起来说明真正的节能不是依赖电池越大越好，而是从设计之初就要保持克制，这种思路现在比较少见，很多人还在比拼电池容量，他们却已经在思考如何让每一瓦电力都充分利用。

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内饰和智能系统的情况还不清楚，现在只能看到外观的手绘图，里面的布局怎么样、屏幕怎么操作、语音反应快不快、多个屏幕能不能流畅配合，这些全都不知道，如果车机还是用安卓系统搭配一堆第三方App的老办法，那就算外壳再好看，实际体验也好不起来，埃安要面对的挑战是让德国设计师真正理解并融入中国的智能生态，这件事做起来有难度，但确实很关键。