smart #5 EHD降价焕新，硬刚比亚迪唐的豪华插混

马上就到春节了，不少人都在琢磨着换辆合适的车返乡，我这段时间也帮自己和朋友挑车，把20万左右的混动SUV几乎试了个遍。说实话，这个价位的市场真挺卷的，传统品牌的混动要么价格虚高，要么配置跟不上时代，新势力又总在机械素质和做工上让人心里没底。大家想要的无非是三点：既有面儿不丢格调，家用实用够省心，长途跑着不焦虑。直到试驾了smart#5 EHD超级电混，我才算找到一款能把这些需求都平衡好的车。尤其是它18.99万起的售价，在20万内豪华插混SUV里几乎没对手，再加上满油满电的长续航，妥妥的春节返乡零补能神器。接下来我就结合自己这阵子的试驾体验，跟大家好好聊聊这款车，都是真实感受，不吹不黑，给正在选车的朋友做个参考。

smart精灵#5 EHD超级电混

最低售价：18.99万起

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先说说大家最关心的续航问题，毕竟春节返乡少则几百公里，多则上千公里，中途频繁补能真的太耽误时间，还影响心情。我试驾的是252 Max版，官方给出的纯电续航252公里，CLTC综合续航能到1615公里，这个数据我实际跑下来觉得很实在，没有虚标。平时在市区通勤，我基本只用纯电模式，每天上下班来回三十多公里，一周充一次电完全够用，电费折算下来比坐地铁还便宜，日常用车成本特别低。就算偶尔忘了充电，电量剩下百分之十几的时候，动力也不会明显衰减，不像有些混动车型，没电了就跟换了辆车似的，加速没劲儿还顿挫。

为了模拟春节返乡的长途场景，我特意跑了一趟从市区到周边县城的往返，全程差不多600公里，出发前满油满电，到家的时候油还剩大半箱，电也还有几十公里续航。途中我特意没进服务区补能，一方面是测试续航真实性，另一方面也想感受下长途驾驶的舒适性。这款车搭载的是雷神电混系统，搭配1.5T混动专用发动机，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，电机最大功率200kW，动力储备完全够用来。高速上超车的时候，踩下油门动力响应很快，没有拖泥带水的感觉，而且发动机介入的动静特别小，不特意看仪表盘上的指示灯，根本察觉不到发动机已经启动了。同行的朋友坐在后排，全程都在玩手机，压根没感觉到动力切换的顿挫，还问我是不是一直用纯电在跑。

更让人省心的是亏电油耗表现，我特意在电量耗尽后跑了一段高速和市区拥堵路段，实测亏电油耗大概在4.4L/100km，跟同级别其他混动车型比起来处于正常水平，甚至还要略好一些。按照这个油耗算，加满一箱油跑个上千公里完全没问题，就算是从北方跑到南方的长途返乡路，满油满电出发，中途也不用特意停下来加油充电，真正能实现零补能直达目的地。而且部分版本支持快充，万一遇到应急情况，在服务区休息十几分钟就能补够不少电量，不用像纯电车那样等一两个小时，实用性拉满。

作为一款家用SUV，空间表现也是我重点关注的点，毕竟春节返乡要带不少行李，还要载着家人，空间不够用真的很麻烦。smart#5 EHD定位中型SUV，轴距够长，后排空间特别宽敞，我身高185cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部也不会顶到车顶，就算长时间坐着也不会觉得压抑。后排座椅靠背能电动调节角度，还能一键切换到“头等舱”模式，跑长途的时候把座椅调到舒服的角度，再打开座椅按摩，真的能缓解不少疲劳。我妈坐后排的时候，全程都开着按摩功能，说比坐高铁还舒服，中途也不用总停车休息。

后备箱空间也很实用，平时放两个28寸的大行李箱，再塞点杂物完全没问题。我试驾的时候特意装了折叠自行车和露营装备，把后排座椅放倒后，空间瞬间扩大不少，这些大件都能轻松装下，而且放进去后还很规整，不会东倒西歪。官方提到的三种“床模式”也很实用，周末带着家人去露营，铺个垫子就能当床用，不用额外带帐篷，晚上在车里休息也很安静。车内还有不少贴心的储物空间，门板上的格子能轻松装下大瓶装的矿泉水，中控台下的储物格能放手机和钱包，扶手箱的深度也够，能装下不少零散物件，平时用车的时候不用到处乱塞，车内始终能保持整洁。

外观和内饰的质感，是这款车在同价位车型里的一大优势，也是它能称得上“豪华插混”的原因。第一眼看到smart#5 EHD就觉得很有辨识度，典型的smart方盒子造型，但线条做得很圆润，不会显得粗犷，反而多了几分精致感。前脸的贯穿式LED大灯特别亮眼，晚上点亮后辨识度拉满，老远就能认出来。前格栅用的是哑光拉丝工艺，摸着手感很细腻，不是那种廉价的硬塑料，光线照过来还有淡淡的金属光泽，比同价位车型的普通格栅质感好太多。

拉开车门的时候，无框车门真的给了我一个惊喜，在20万以内的SUV里能有这个配置，真的很少见。坐进车内，整体氛围偏“新奢”风，布局简洁但层次分明，不会让人觉得杂乱。13英寸的双联屏是前排的视觉重点，显示效果特别清晰细腻，颜色也很鲜艳，不管是看导航还是放视频都很舒服。我选的浅蜜棕内饰，搭配金属装饰和氛围灯，坐进去感觉特别温馨，不像有些车型的内饰全是硬塑料，冰冷又廉价。座舱里手能碰到的地方基本都是软质材料，摸起来很舒服，顶配车型的Nappa小牛皮座椅手感更是细腻，填充物软硬适中，支撑性很好，坐久了也不会觉得累。

细节做工也很到位，喇叭表面没有明显的接缝，看起来很规整；按键按下去的阻尼感很均匀，不会有的松有的紧，按起来很有质感；空调出风口做得也很精致，没有毛刺，能看出厂家在品控上很用心。前排座椅的加热、通风和按摩功能都很实用，冬天开车的时候，打开座椅加热，几分钟就能暖起来，再也不会觉得屁股凉；夏天开通风功能，就算久坐也不会觉得闷热。跑长途的时候，座椅按摩能持续工作很长时间，有效缓解腰部和背部的疲劳，不用总想着停车休息。顶配版的零重力座椅更是加分项，一键就能切换模式，还有小腿腿托，坐上去之后整个人都能放松下来，副驾的人坐久了都能睡着。

隔音效果是这款车的另一个亮点，四门配备的双层隔音玻璃比单层玻璃厚实不少，实际体验下来效果确实好。怠速的时候，车里特别安静，几乎听不到发动机的声音，就算把车窗关上，外面的噪音也能隔绝得很好，想在车里休息一会儿完全不会被打扰。车速跑到80公里/小时的时候，风噪和胎噪控制得也不错，跟家人聊天不用刻意提高嗓门，正常音量就能听清。发动机启动前后的噪音差别很小，这一点比很多混动车型都做得好，有些混动车型发动机启动后，车内噪音会明显变大，而这款车几乎感觉不到变化。

智能配置方面，这款车虽然不是主打极致智能，但日常使用完全够用，而且操作很流畅。车机系统用的芯片性能不错，滑动屏幕、切换应用基本没有延迟，不会像有些车型的车机那样反应慢半拍，按了之后要等很久才有反应。系统支持多屏交互，能把导航信息传到仪表盘上，开车的时候看导航更方便，不用总低头看中控屏，安全性更高。还能自定义桌面，把常用的导航、音乐APP放在首页，找起来很方便，不用在一堆应用里翻来翻去。内置的AI大模型让语音交互更智能，比如跟它说“打开空调24度，再放首流行歌”，它能准确执行两个指令，不用一句一句说，省了不少事。

驾驶辅助系统有两种方案，纯视觉和带激光雷达的，我试驾的顶配版配有激光雷达和双芯片，算力很充足，全套的泊车辅助和城市、高速领航功能都是标配。实际用下来，车道居中保持很稳定，在高速上能把车稳稳地保持在车道中间，不会左右晃动，不用总手动调整方向。自适应巡航跟车的时候，加减速很平顺，不会有突然的闯动，坐着很舒服。在城市道路上，能准确识别前车和行人，遇到突发情况会提前发出警报，还会轻微刹车，给驾驶员足够的反应时间。对于新手来说，泊车辅助功能特别实用，不管是侧方停车还是倒车入库，它都能自己找准位置停进去，比自己停得还整齐，不用反复调整。不过这里也要提醒一句，这些功能只是辅助，开车的时候还是要集中注意力，不能完全依赖系统。

安全方面，这款车做得也很到位，通过了中汽研严格的碰撞测试，全车配备了8个气囊，包括远端安全气囊，能全面覆盖前后排乘客，给家人足够的保护。顶配车型还额外配备了副驾坐垫安全气囊、座椅集成式安全带和侧气帘，就算在零重力座椅模式下遇到碰撞，也能提供足够的保护，不会因为座椅角度特殊而影响安全效果。春节返乡路上车多人多，安全配置到位了，开起车来也更放心。

关于版本选择，我也结合自己的体验给大家提个建议。如果预算有限，日常主要用于市区通勤，120 Pro版就很合适，120多项配置全系标配，纯电续航120公里，完全能满足日常使用，不用额外加钱选配置，性价比拉满。如果想提升舒适性，经常跑长途，120 Max版更值得选，座椅通风、按摩这些功能都有，能有效缓解长途驾驶的疲劳。如果经常跑长途或者充电不方便，252 Max版是好选择，252公里的纯电续航和1615公里的综合续航，能彻底解决里程焦虑，春节返乡不用频繁补能。预算充足、想体验全面配置的话，252 Ultra版能满足所有需求，激光雷达、零重力座椅这些配置都有，能带来更好的用车体验。

总的来说，smart#5 EHD不是靠堆参数吸引人，而是在设计、质感、空间、能耗和驾驶体验之间找到了很好的平衡，没有明显的短板。对于注重生活品质的都市家庭来说，它空间大、质感好、油耗低，完全能满足家用需求；对于喜欢纯电驾驶感又怕长途续航焦虑的人来说，它的混动系统能兼顾纯电的平顺和燃油的续航；对于预算20万左右、想花小钱办大事的务实消费者来说，它的价格和配置能带来超出预期的体验；对于smart的老用户来说，这款车也能满足家庭需求升级的需求。尤其是春节返乡这个场景，它的长续航、舒适性和安全性，都能让旅途更省心、更安心。如果你正在20万内挑选一款豪华插混SUV，这款车真的值得亲自去试驾体验一下，大概率不会让你失望。