停产5年，山猫归来！三菱帕杰罗回归价值几何？

三菱家用车型在国内始终表现平淡，但高端车型凭借扎实的硬派机械素质，积累了稳定口碑。从二手车市场可直观看出：十几年前售价40多万的三菱EVO，如今行情攀升至70多万，这份溢价直观反映了品牌在高端市场的竞争力。而高端硬派越野市场受经济形势波动影响较小，即便销量略有下滑，仍维持稳定需求，这也为帕杰罗的回归提供了基础条件。

据外媒报道，三菱汽车社长在2026年东京改装车展期间确认，将推出一款全新全尺寸硬派越野SUV，结合官方预告与谍照细节，这款新车被普遍认为是帕杰罗的回归。这款驰骋四十年、历经四代迭代的经典车型，自2021年停产后，终于迎来重启契机。此前关于其将共享日产途乐平台的传闻未获证实，日本媒体披露，新一代帕杰罗将由三菱独立开发，采用专属工程方案，延续家族硬派越野特质。

技术层面，新车基于三菱Triton皮卡平台打造非承载式车身，柴油版搭载2.4升双涡轮四缸发动机，最大功率201马力，峰值扭矩470牛·米，可满足复杂越野场景的使用需求。顺应电气化趋势，插混版本也在规划范围内，依托欧蓝德成熟插混系统进行升级，这套由2.4升汽油发动机、双电机及锂电池组成的动力总成，综合输出248马力、峰值扭矩450牛·米，实现动力与能耗的平衡。

价格方面，其日本本土预售价约合24.3万至33.1万元人民币，但引入国内后受关税、配置调整等因素影响，价格大概率突破40万，直接进入自主品牌主导的中高端越野市场。当前坦克500 Hi4-T等车型已形成成熟产品矩阵，凭借408马力综合功率、110公里纯电续航及智能四驱系统建立起竞争壁垒，帕杰罗在动力参数与智能化配置上暂无突出优势。

帕杰罗的核心竞争力集中在品牌情怀与机械可靠性上，停产五年间仍保持一定话题度，老款车型保值率稳定，加之高端越野市场的刚性需求，使其具备立足的基本条件。但当前市场格局已发生变化，自主品牌凭借新能源技术与高性价比稳步崛起，福特烈马等合资车型也以丰富配置策略抢占市场份额，帕杰罗需直面这些竞争。

综上，帕杰罗的回归并非简单复刻经典，而是传统机械素质与现代电气化技术的结合。若能保持硬核越野性能，同时优化定价与配置短板，有望在细分市场占据一定位置。对于越野爱好者来说，“山猫”的回归是值得关注的事，其最终市场表现，还需经过市场的实际检验。