BBA在华少卖26万台？销量回到七八年前谁还买单

坐奔驰开宝马，这话耳熟吧，过年把BBA开回村口，面子满满，不过风向变了，结果呢，三家在中国都卖不动了，2025年销量直接打回七八年前的水平，这一幕谁想过

先看全球，奔驰全年216万台，下滑一成，核心乘用车板块也跌，已经连跌六年，奥迪162.36万台，少了2.9%，宝马246.37万台，小涨0.5%，三家里就它没绿油油，不过涨得也不多

回到中国，更扎心，宝马在华跌12.5%，连续第二年跌超一成，这不是偶然吧，奥迪温和点，跌5%，奔驰最惨，跌了19%，将近两成，但是，中国还在撑三家的盘，宝马全球销量里，中国占25.4%，奔驰这边占26.5%，份额还大，压舱石还在

放到历史里对比更直观，2017年宝马奔驰奥迪在华都在六十万上下，2018年也差不多，现在一圈回来，又回那条线，是不是像时光倒流

拆车型看，差距更明显，宝马这边，轿车顶住了，3系多卖1.19万，5系多卖2.74万，但是SUV掉得快，X3一年少了3.34万，X1少了3万，为什么，国产SUV围上来了，价更狠，配置更满，用户还纠结吗

奔驰更难，主销几乎全线回撤，C级一年少了3.54万，平均每月少近三千，GLC少2.74万，E级少1.47万，GLB也少1.74万，节节败退，压力大不大

奥迪有起有落，A4L从10.74万掉到8万，少了2.74万，A3倒是涨了1.2万，可是怎么涨的，年中大降价，终端十一万出头就能拿，比指导价直降五万，香不香，香，但代价是什么，价格体系塌了，品牌溢价跟着漏水，划算是一时，后面还好补吗

三家的口径也接近，中国市场竞争加剧，结构在变，30到80万区间打成一锅粥，本土和豪华混战，价格走低，技术迭代飞快，跟得上吗，跟不上就被拍在沙滩上

说到底，油车的盛宴散了，电动化成了救命稻草，可三家醒得晚，跑得慢，过去十年，中国新能源从萌芽到爆发，2014年前后新势力扎堆成立，2019年特斯拉落地上海，节奏被拉满，用户教育全做了，规则也重写了，然后BBA呢，把电动当副线，车也不积极推，等到2020年之后，新能源渗透破5%，市场热起来了，才匆忙上车，晚不晚，确实晚了

现在的局面，追着追着更远，奔驰在华纯电占比8.1%，奥迪12.9%，都不高，缺一款真正能打的爆款，换代节奏还慢，传统周期五到七年，宝马新世代平台从规划到落地拖了五年多，对手呢，半年一波OTA，一年半就来次大升级，节奏一比就明白，智能体验怎么不被拉开差距

拿奔驰EQE SUV当例子，2023年来了中国，担着大旗，结果2025年挂牌销量4432台，还同比跌四成多，表现惨不惨，惨，但尴尬的是，它还算奔驰卖得最好的电动车，这就更难受了

销量掉，利润更难看，2025年上半年，奔驰净利跌了55.8%，几乎腰斩，奥迪跌37.5%，宝马跌29%，车少卖了，每辆车的利润也薄了，昔日的现金牛，变成拖累，谁顶得住

那怎么办，认栽不行，换打法才有戏，这次他们终于把目光扎在中国方案上，能成吗

宝马先动，计划2026年在中国推约20款新车，国产长轴距新世代iX3，上半年全球首发，下半年上市，智能驾驶找了Momenta，车机引入阿里的大模型，然后更狠的是开年就动刀报价，超30款主力车官降，24款降幅超一成，6款超两成，部分直接少30万，这刀砍下去，用户心动吗，老车主心疼吗

奔驰换口径，不再喊2030年全面纯电，改成2030年新能源占比最高50%，混动也算，先活下来，再谈纯电，然后2026年先给中国来15款以上的新改款，推新一代模块化架构，原生支持智舱智驾，油车电车一起上，节奏要快

奥迪则是深绑华为，新车全面上乾崑智驾，PPE上的纯电用它，PPC上的燃油也用它，一把把智能做满，能不能补齐短板，值得盯

躺赢的日子过去了，接着就是硬碰硬，价格还会卷吗，智能还要追多久，用户会选品牌，还是选体验，2026这一年看个开头，2027再看成色，最后谁笑到最后，先别急着下定论吧。