设计愈发同质化，与众08如何既传承，又创新？

大家好，我是速哥，今天终于来聊聊大家呼声特别高的那台与众08(图片)。之前在评论区我看到好几个小伙伴问我，说这车是不是大众造的？到底跟往常大众那种“保守得能睡着”的设计有什么不一样？行，今天我就掰扯掰扯这个问题。

首先外观这块儿，真别说，这次大众是“活明白”了。与众08整车看起来特别有那种雕塑感，我第一眼看到那个前脸就有点惊到。分体式大灯配上那种长条形的日行灯，挺科幻的，甚至有点像概念车。然后前盖上那两条隆起的筋线，真的是提气场。它不再是一辆你看完就忘记的大众SUV，这个姿态放在路上，完全不输理想L系列那种存在感。你们注意看下，它这个车身比例挺协调的，5000多毫米的车长、3030的轴距，厚实但不臃肿，我个人是挺喜欢这个比例的。

咱再走近看那个尾灯，尾部的那一整条灯带设计真心不错，亮的时候那种流动感非常自然，不油腻。以前大众的灯光设计真的是规矩得很，这次终于有点年轻化的气了。金标LOGO在尾部中间，看起来还挺贵气。要说槽点嘛，可能我觉得轮毂造型稍微有点普通，少了点那种独特的小心思。

坐进车内，这次内饰风格变化也挺大。中控那块屏幕的尺寸我没量，但真的挺大块的，一体化的布局给人一种高级感。材质上面软的地方比我想象多一点，然后方向盘手感也不错，有一点点偏硬那种皮质，摸着很扎实。中控下方的储物空间也挺实用，能放不少东西。我用指甲敲了敲那个装饰板，质感一般，不是金属是真的塑料，不过工艺这次比以前提升明显，接缝处理挺细的。我记得之前我在途观L那个视频里还吐槽过大众的按键质感，现在这台的确改善了。

有个细节挺有意思，它那个氛围灯能跟灯语互动，比如锁车的时候有个闪动效果，我个人挺喜欢这种“有表达”的设计，不枯燥。整体风格属于德系那种理性架构里加入中国设计师的小心思，能看出来“在中国，为中国”的味道。

然后我就忍不住发动了体验了一圈，这个车是纯电嘛，动力表现其实挺顺的，起步柔和但不肉。踩一脚加速，你能感觉那种推背感来的比较线性，不像有些电车那种猛一下子往前窜的，这种调校更稳。方向盘转向挺准的，力度偏中等，不打手。底盘的支撑性也可以，快速变道没有那种散的感觉，挺扎实。隔音也算上乘，特别是在城区低速行驶时，电机声音控制得很好。

不过有一点我要吐槽，就是刹车脚感。轻点前段有点虚，不是特别跟脚，这个问题我记得以前好多大众车也有。希望量产优化下。

再说回设计创新这一块，这台与众08我觉得最大的变化是重新定义了“大众能有多大胆”。用大众自己的话说，这台车象征了他们的“全时互联、数智先锋”思路。而我觉得更接地气的说法是——终于知道咱中国年轻人要什么了。你看它AI语音助手、OTA都安排上了，车内逻辑简洁、灯光联动特别炫。虽然还是有一些老大众的影子，比如线条还挺严谨的，但整体氛围真的比以往更活泼。

从传承角度讲，它没丢大众最重要的那份机械味儿。底盘厚实，转向依旧精准，开起来还是那个靠谱的德味。但同时呢，它又多了点温度，一点新鲜的个性。这种“既传承又创新”的平衡，说实话挺难的，但与众08做得还挺有章法。

最后总结一下啊，从我个人角度，我觉得与众08代表了大众的一次翻篇。这不是那种拍脑门造出来的电车，而是有体系、有逻辑的进化。它告诉我们，大众也能有态度，也能玩点新花样。如果你预算在这个级别，又想要一台既稳重又不无聊的SUV，我觉得这台可以去试一试。

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