华为联手东风造车，速度吓人，背后是权力重组

2025年底，奕境第一台样车下线，从宣布品牌到实车落地只用了一个月，这速度不是靠加班赶工，而是华为和东风把研发流程紧密结合起来，开会、改方案、调参数全都一起完成，他们投入上百亿资金，连大灯缝隙都精确控制到0.5毫米，反复修改二十多轮，这不是单纯追求快，而是把汽车从“零件组装”转变为“系统共生”。

新车谍照最近曝光，这款方方正正的三排座SUV，前脸没有格栅，灯带横穿整个车头，一看就是华为的风格，重点不在外观，而在车顶的传感器——激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达全都配齐，它不依赖高精地图，可以自己边开边画地图，能处理无图城区和复杂停车场景，这种能力，现在市面上没几辆车能做到。

2026年初，测试车已经开到漠河进行极寒测试，气温低到零下50度，电池的耐寒性能、空调除霜速度和底盘灵活性都受到考验，这些细节虽然容易被忽视，却直接关系到车辆能否在北方冬天正常行驶，华为之前在问界车型上验证过极寒性能，这次首次以联合定义方的身份全程参与测试，并将公开数据，这相当于为自家的智驾系统做了一次宣传。

去年十月，华为的智能驾驶合作车型在一个月内卖出了超过十万辆，为“三境”计划打下了基础，奕境来自东风汽车，启境来自广汽，华境是另一个版本，它们虽然名字不一样，但底层的系统是相同的，东风主要做适合大家庭的SUV车型，广汽专注于吸引年轻人的设计风格，五菱则面向下沉市场提供服务，华为没有只绑定一个品牌，而是把技术像乐高积木那样灵活地整合到不同的车企中，这种做法比鸿蒙智行那种深度绑定方式更加方便调整。

但这同样引发问题，华为口头上表示不造车，实际上却参与产品定位、功能排序、界面设计等工作，东风公司原有的开发节奏跟不上华为的敏捷模式，供应链也因智能模块的引入而重新调整，表面看是合作，其实是车企让出一部分话语权来换取智能化带来的溢价，很多人以为这是赋能，其实是在交出主导权。

到2026年4月的北京车展，奕境就会正式亮相，三款车型一起登场，那时候华为乾崑系统不再只是某款车的配置，而是高端SUV普遍都会用的东西，掌握用户入口的可能不再是车企，而是背后的技术平台，这个趋势还在变化当中，但风向已经开始转变。