保时捷中国市场销量较高点“腰斩”，称在华发展是“马拉松”

保时捷官方近日公布的数据显示，公司2025年全球销量约为27.9万辆，同比下滑10%，这是自2009年全球金融危机以来的最大跌幅。在中国市场，销量约为4.2万辆，同比下滑26%，较2021年近10万辆的销量高点跌去近60%。

01 销量下滑

保时捷2025年在全球市场共交付279,449辆汽车，相比2024年的310,718辆，下降了10%。这是自2009年全球金融危机以来，保时捷遭遇的最大年度跌幅。

此次下滑覆盖了除北美以外的几乎所有主要市场。在欧洲（除德国外）市场，交付量下降13%至66,340辆；在其本土德国市场，交付量下降16%至29,968辆。只有北美地区勉强持平，交付86,229辆。

中国市场的情况最为严峻。2025年全年，保时捷在中国市场的交付量为41,938辆（另有数据源称为41,938辆或“约4.2万辆”），同比大幅下降26%。

保时捷在中国市场的销量下滑并非一日之寒，而是一个连续四年的下行趋势。

保时捷于2001年进入中国市场，销量曾一路攀升。2015年，中国超越美国成为保时捷全球最大的单一市场，并在2021年达到巅峰，年销量逼近10万辆。

拐点出现在2022年，保时捷在华销量首次出现同比下降（降幅2.5%）。此后压力加剧：2023年同比下降15%至7.9万辆；2024年同比下降28%至约5.7万辆；直至2025年继续同比下滑26%。

保时捷将其销量下滑，尤其是中国市场表现不佳的原因，归结为多重挑战。

公司官方解释称，“关键原因仍然是充满挑战的市场环境，特别是在豪华车细分市场，以及中国市场异常激烈的竞争，尤其是对于全电动车型”。

其销售与市场执行董事会成员马蒂亚斯·贝克尔补充说明，718车型和Macan燃油版车型的供应短缺是原因之一，同时公司“优先考虑单车利润而非单纯追求销量规模”的战略也影响了交付量。

更广泛地看，整个豪华汽车市场面临结构性变化。中国新能源汽车市场的快速发展和自主品牌的崛起，正在分流传统豪华车市场份额。

保时捷的电动化转型也遭遇波折。作为超豪华品牌中最早推出纯电车型的品牌，其纯电车型的市场表现未达预期。保时捷在2025年9月已宣布调整电动化战略，将推出更多燃油及插电混动车型，并推迟部分纯电车型的上市计划。

面对困境，保时捷正在全球范围内进行战略收缩与调整，以维持利润。

2025年2月，保时捷宣布了一项重组计划，计划到2029年前减少约1900个工作岗位，并让2000份固定合同到期后不再续约。公司首席执行官奥博穆在7月的一份内部备忘录中警告，公司将进一步探索削减成本的措施。

在中国市场，保时捷正在执行 “质大于量” 的战略。最直观的体现是大幅缩减销售网络。到2025年底，其销售网点计划从150家缩减至120家，并计划到2026年底进一步调整至约80家。

与此同时，保时捷也试图通过加速本地化来适应中国市场。2025年11月，保时捷中国研发中心正式启用。公司计划于2026年在中国市场推出全新一代中国专属车载信息娱乐系统。

大众汽车集团首席执行官奥博穆坦言，预计短期内保时捷在中国市场的销量不会增长，未来将通过缩小渠道网络、减少产能来确保该品牌在较低销量下依然能维持高利润。

此前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰曾反驳关于保时捷考虑逐步退出中国的市场传闻，强调公司坚持深耕中国，着眼于在华长远发展。他将保时捷在中国的发展历程比喻为“不是短跑冲刺，而是一场马拉松”。