沃尔沃XC70实测：不玩花活！家用SUV，就图个省心又好开！

当下新能源豪华车市场，堆料快成了必答题——你上三联大屏，我就喊亿级算力；你零百跑进3秒，我就往2.9秒凑，恨不得把所有能想到的新潮标签都往车身上贴，生怕别人不知道它是新能源。沃尔沃偏不掺这个热闹，这个一门心思钻安全的北欧品牌，带着基于SMA架构造的XC70 2026款四驱超长续航Ultra版，在市场里慢慢站稳了脚。这车2025年9月上市，头三个月卖了1.4万辆，销量不算亮眼，但胜在稳扎稳打。经过一段实际试驾体验，聊聊这台不玩花活的超混SUV，实际开着到底咋样，能不能在扎堆的车型里走出点不一样的路子。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5893车友热议二手车25.80万起 | 6辆

电气化转型的核心就在动力，XC70这套插电超混系统走的是实在路子。1.5T混动专用发动机、前后双电机加3挡DHT变速箱，凑一起能输出340kW综合功率和710N·m综合扭矩，拉着这台中大型SUV，零百能跑到5.3秒。跟新势力纯电车比，这个加速成绩没什么出彩的地方，毕竟沃尔沃本来就没想着往猛劲儿上靠，更在意全场景开着顺手。日常上下班用纯电模式就行，212公里的CLTC纯电续航，多数人一周开下来不用充电，电机驱动的安静度和反应速度，和纯电车差别不大，脚下给油就走，不拖沓；就算电耗光了，或者想超车踩深点油门，发动机介入也轻，不特意留意根本发觉不了，3挡DHT变速箱把动力理顺得不错，从慢到快都匀乎，没有顿挫感。

能耗表现算扎实，WLTC综合油耗只有0.98L/100km，就算电池没多少电了，油耗也能稳住6.55L/100km左右，对于车长4815mm的中大型SUV来说，这个水平在同级别里算少见。再加上超过1200公里的综合续航，纯电车跑长途找充电桩的烦恼基本能避开，加油就能继续走，这种实用性对家用车来说才实在。

底盘调校走的就是舒服路子，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，能把路面的颠簸滤掉不少，不管是城市里坑洼路的小震动，还是高速过减速带的冲击，都能处理得平缓，坐车的人不会觉得颠。当然换个角度说，舒服了就别指望操控多出色，快速拐弯或者变道时，车身会有点倾斜，比同门XC60调校偏硬朗的风格，少了点驾驶乐趣，但买家用SUV的，大多也不是为了激烈开，舒服优先本来就是合理的选择。

坐进车里，先察觉到的不是科技感，而是味儿干净。别的新势力忙着把座舱改成电子游乐场，沃尔沃倒好，一门心思跟车内空气较劲儿。XC70标配的Clean Zone北欧清洁驾驶舱系统，对内饰材料的VOC排放管得严，就算是刚出厂的新车，也几乎没什么怪味儿；再配上AAC双效增强型空气净化系统，能过滤掉PM2.5这些有害颗粒，关上车门后，车内空气状态比不少同级别车强，家里有小孩的，大概率会觉得这个比多几个屏幕实用。内饰材料也延续了北欧的简单风格，用的是婴儿能接触的亲肤面料、含可回收成分的Nordico植然皮，再搭点天然漂流木饰板，既环保又有质感，不像有些豪华品牌那样堆真皮，看着笨重又压抑。

车内横向线条拉得宽，再加上大尺寸玻璃天幕，空间感显得足，像个“移动的北欧小客厅”，长时间坐里面也不憋得慌。智能座舱这块，XC70没跟风搞超大屏，12.3英寸全液晶仪表、15.4英寸纵置悬浮中控屏加92英寸AR-HUD的三屏组合（高配版本），够日常用就行，设计的时候也围着安全转——AR-HUD能把导航信息投在前挡风上，驾驶员不用老低头看屏幕，这种设计比单纯堆屏幕实在。

车机芯片，运行起来不卡，语音助手“小沃”能识别不同位置的声音，不用唤醒就能连续对话，导航、调空调、放歌这些常用操作都能搞定。客观说，跟国产新势力比，XC70的车机应用数量不多，场景化功能也没那么全，但胜在界面干净、容易上手，不管年纪大还是小都能很快学会。这也符合沃尔沃的性子，不搞花里胡哨的，只抓实用的，家用车嘛，车机好用、不费劲比功能多重要。

XC70的外观，就是沃尔沃老样子在新能源时代稍作调整，没搞封闭式前脸、复杂线条那套来标榜自己是电动车，死守着斯堪的纳维亚的“减法设计”，看着低调但辨识度够。“雷神之锤”日间行车灯和“维京之斧”尾灯这两个标志性设计没丢，只是换成了矩阵式光源和立体灯效，添了点科技感，又没丢老味道。

车身侧面是加分项，2895mm的轴距让比例显得舒展，既有中大型SUV该有的气场，又不臃肿。隐藏式门把手和无框车门，算是给电动化审美让了步，侧面看着更整齐精致，也赶了回潮流。一条从车头轮拱连到尾灯的腰线，给简单的车身添了点动感，没多余线条乱堆，属于越看越顺眼的类型。

这种设计跟追求未来感的同级新能源车比，确实不算时髦，但刚好合成熟家庭、讲究生活品质的人的胃口——比起一眼惊艳，能经得住长时间看的质感，更适合天天开的家用车。

2895mm的长轴距，让XC70的车内空间挺宽裕。拿身高182cm的体验者测试，调好前排坐姿后，后排腿部还有两拳多的空隙，头部也有一拳左右，长途坐后排也不憋屈。值得提一句的是，后排地台中间凸起不高，这在中大型SUV里不多见，满座三个人时，中间的人腿不用别扭地分开，坐得自在。

座椅是沃尔沃的老优势，有骨科医生参与设计，支撑性刚好，不是那种一坐就陷进去的软，长途开下来能减轻不少疲劳。Ultra版本的配置也贴心，前排Nappa真皮座椅能加热、通风，还能记忆坐姿，后排也有加热功能，冬天坐进去不会冰屁股，这点在北方用车挺实用。后备厢实用性也够，常规状态下408升容积，放几个行李箱没问题；把后排座椅按4/6比例放倒后，能扩到1456升，差不多是纯平的，装露营装备、大件家具都够用。当然，受车身尺寸限制，横向宽度和一些小储物格的设计，不如同价位部分尺寸更夸张的中国品牌车型，但整体够实用，每处设计都对着家用场景来。

安全是沃尔沃的老本行，XC70在这方面没缩水，而且不管哪个配置都一样，不让安全变成高配车型的专属。主动安全方面，全套City Safety城市安全系统都配齐了，能识别行人并主动刹车、提醒前后碰撞、提示车道偏离、察觉驾驶员疲劳，开车时能盯着路况，提前规避风险；被动安全也扎实，高强度硼钢车身够结实，再加上包括前排中央气囊在内的7个安全气囊，能全方位保护坐车的人。

电动车大家关心的电池安全，XC70也考虑到了，电池包能做到24小时热失控不起火，碰撞后50毫秒内断电，这些都是经过实测的，让人心里有底。辅助驾驶方面，XC70装的L2级Pilot Assist领航辅助系统，走的是稳妥路子。5个毫米波雷达、12个超声波雷达加多个摄像头，硬件够用来支撑功能，全速域跟车、保持车道居中、打灯辅助变道、自动泊车这些常用功能，表现都稳定。跑高速的时候，这套系统能帮着减轻疲劳，加减速、保持车道的动作都柔和，不突兀，让人敢放心用。跟新势力主推的城市导航辅助功能比，XC70的辅助驾驶更适合高速这种规则清晰的道路，功能不算激进。但这就是沃尔沃的选择——不宣传那些还没完全成熟、需要驾驶员一直盯着的功能，只做经过验证、能真正帮上忙的配置，这种不冒进的态度，对看重稳妥的家庭用户来说，挺对味。

实际开了一阵子，能看出来沃尔沃XC70(图片|配置|询价)的电气化转型，不是推翻重来，而是在自己核心优势上升级。它不跟新势力比算力、比屏幕多少、比加速快慢，就抱着安全、健康、环保的底子不放，再配上好用的超混系统，刚好戳中不喜欢堆料的消费者。三个月1.4万辆的销量，也说明这条路能走通。当然它也有不足，车机生态不够丰富、辅助驾驶场景有限、操控偏舒服没太多乐趣，简单的内饰也可能有人觉得不够豪华，但这些取舍，都是为了对准核心用户——把安全、健康、实用放在前面的家庭。

2026年1月有个限时购车补贴，14000元的购置税减免（具体细则得咨询当地门店，每家可能有差异），算是给意向用户添了点实际好处。整体来看，XC70或许不是科技感满满的，但在电动化浪潮里，它把传统豪华的底子和新能源技术结合得挺顺，贴合家用需求。要是看腻了各种花活，就想找台开着安心、用着省心、坐着舒服的家用SUV，这台轴着守初心的沃尔沃XC70(看资讯)，是个靠谱的选择。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5893车友热议二手车25.80万起 | 6辆