长城发布新平台，琥爵要抢理想问界饭碗，模块化真能改变造车？

1月16号，长城汽车做了个重要举动，推出叫“归元平台”的新东西，它不像传统意义上的新底盘或新架构，而是把车分成49个核心模块和329个通用零件，就像拼乐高一样能更换和升级，维修时不用替换整块部件，想增加功能就插入一个模块就行，这种思路很新鲜，以前手机才这么操作，现在汽车也敢于这么做了。

随后他们推出了第一款车型“琥爵”，作为魏牌旗下的旗舰SUV，这款车长5米3，采用六座布局，主要面向有孩子的中产家庭和商务人士，它不光是把空间做大，而是特意把后排设计得舒服些，让第二排乘客坐得自在，甚至能当成移动的会议室来用，这个定位很聪明，理想L9和问界M9受欢迎的地方就在这里，长城就直接朝着这个方向去做了。

动力系统更厉害，插混车型的纯电续航能到400公里以上，比现在常见的200到300公里高出很多，还配上800V高压平台和6C快充功能，充电五分钟就能跑200公里，实际测试如果可以做到，那种担心没电的心情就基本解决了，充满电加速只要4.4秒，电不够的时候也能达到4.7秒，这种大SUV比不少性能车跑得还快，确实让人有点想不到。

底盘部分做得挺实在，空气悬架全都配上，不用额外加钱选装，长城这次瞄准高端市场，在成本上没打算省，但宣传里说的ASL智能体和VLA大模型，听起来有点玄乎，实际用起来怎么样还没看到数据，感觉可能说得太神了，至少目前看不出它有多厉害。

价格方面，预计起步价在三十五万左右，顶配接近四十五万，正好落在理想和问界的主要定价区间，这个价位的消费者对价格变动特别敏感，相差一万块钱可能影响几万个订单，上市时间已经基本确定，今年四月北京车展就能看到实车，第二季度开始交付，整体节奏安排得非常紧凑。

这背后其实有个更大的变化，模块化不只是为了省事，而是想重新掌握供应链的话语权，如果长城能把那329个零件标准化、开放给供应商，未来可能会催生一个全新的汽车配件生态，特斯拉和比亚迪虽然也有平台能力，但从没公开说零件能随便换，中国车企这回真是在往“可插拔系统”走，比电动化走得更深一点。