智能电车也烧油？油耗说变就变，到底听谁的？

最近换了比亚迪的新款DM-i混动车，开了一个月，发现这车的省油逻辑跟以前想的不一样。很多人以为HEV模式就是烧油，其实不是那么简单。电用完了才烧油？也不是。开了一段时间才明白，油和电怎么用，不是固定的，要看你设的保电、开的路段和电量多少。

刚开始我设了强制保电70%，满电出发后，前十几公里全是电机在跑，发动机一点没动。路上堵车，走走停停，安静得很，跟电动车一样。等电量降到70%左右，车速一到65以上，发动机突然启动，直接驱动车轮。这时候明显感觉到声音变大了，但油耗反而比低速时低。

后来试了智能保电，感觉更不一样。满电状态下，车子还是先用电。可一直到电量掉到25%左右，发动机都没怎么启动。尤其在市区，车速低，基本全程电机驱动。发动机只有在高速或急加速时才介入，其他时候几乎不工作。

这说明一个事：HEV模式根本不是“烧油模式”，而是根据情况自动切换。什么时候用电，什么时候用油，系统自己判断。但它的判断，又依赖你设的保电策略。强制保电就像一直守着电量不撒手，智能保电则是能省就省，能用电就不用油。

跑长途的时候差别更明显。上高速，设定强制保电70%，发动机很快介入直驱，同时还会给电池补电。这时候油耗稳定，动力也足。如果用智能保电，电量会慢慢掉，等到高速上突然要超车，电机电不够，全靠发动机，动力反而跟不上。

市区通勤相反。智能保电更合适。低速用电，发动机不启动，噪音小，还省油。强制保电的话，系统为了维持电量，低速时会让发动机专门发电，明明用电就够了，偏要烧油，反而浪费。

我试过两种模式来回切换，百公里油耗能差1.5升以上。比如市区用智能保电，跑下来6.2升；换强制保电，直接升到7.8升。高速上差别小一点，但强制保电动力更稳，超车不虚。

还有一个细节，就是满电的时候。车子刚充完电，SOC 100%，如果你不开强制保电，系统不会立刻发电，而是先把你多出来的电用掉。等降到设定值才开始保。这样避免了高电量下强制发电的效率损失，挺聪明的设计。

车速65km/h是个分水岭。低于这个速度，发动机一般不直驱，要么休眠，要么发电。高于这个速度，直驱更高效，系统就让发动机直接带车轮，电不够再补。这个逻辑在第五代DM-i上更成熟了。

冬天开车又不一样。气温零下，电池效率低，空调一开电耗猛增。这时候设个强制保电40%以上，能让发动机早点工作，水温上来快，暖风也有保障。不然全靠电加热，电量掉得飞快，还热得慢。

露营外放电也得用强制保电。接个电锅或投影仪，功率不小。如果只靠电池输出，跑一趟回来电就见底了。开着HEV强制保电，发动机边跑边发电，电瓶不亏，还能给电器供能。

胎压和驾驶习惯也影响油耗。我试过胎压从2.1加到2.4，市区每百公里能省0.3升。轻踩油门、提前减速，动能回收也能多抓回一点电。急加速一次，瞬时油耗能飙到15升以上，划不来。

DM-i和DM-p也有区别。我朋友开唐DM(图片|配置|询价)-p，说是动力猛，但油耗高一点。他们的系统更喜欢油电同驱，哪怕车速不高，只要踩深点油门，发动机马上跟着上。而我的DM-i，不到极限基本不会双擎一起上。

后来总结出几个实用经验：日常通勤用智能保电30%-40%，够用又省油；跑高速提前设强制保电70%，动力有保障；山区或低温环境别省电，该保就保；充电方便的话，短途直接EV模式，一毛钱油不花。

现在我开车前会看一眼目的地和路况，再决定怎么设置。系统虽然智能，但你得告诉它你想干嘛。它按你的规则跑，才能跑出最合适的油耗和体验。

车上有个记忆功能，上次设的保电能记住，不用每次重调。这小功能挺实用，尤其是经常跑固定路线的人。还有能量回收调成“较大”，城市里松油门就有明显拖拽感，能多回收点电。

跑了近三千公里，平均油耗6.4升，大部分是城区。比预想的省，也比纯油车安静。最关键的是，不用焦虑续航，加油几分钟，电也不用等。

这车开久了，发现省不省油不在模式本身，而在你怎么用。HEV不是傻瓜模式，也不是纯烧油，它是种需要配合的驾驶方式。你知道它怎么想，它才能给你想要的结果。