欧盟启动B计划，混动汽车遭35.3%关税威胁，中欧谈判传喜讯

刚喘口气，欧盟又把算盘拨得噼啪响，让人一时分不清到底是要合作还是要开战。

十五个月的密集谈判才换来“价格承诺”机制，中方答应按最低成交价把纯电车型送进欧盟，算是给市场留了一条生路。文件刚落地几天，布鲁塞尔的官员又放风说盯上了混动，税率可能抬到35.3%，像极了上次光伏案里“签完协议转头又搞新调查”的翻版。

欧洲的矛盾味道实在太重。财长口口声声说要绿色转型，车企负责人转身就在上海车展下单采购电池材料，自己工厂却迟迟量产不了高效电驱。德国和法国厂商都盼着中国供应链稳住价格，不然本土燃油车库存消化不了；可内部保护主义吵得最响的也是这些国家的政客，生怕选民觉得政府“放任中国车”。

这一轮所谓的“B计划”，底层逻辑还是和美国对芯片、加拿大对光伏的套路一样：证明不了补贴，就拿“市场扭曲”当理由，逼对方涨价或退出。去年中国出口到欧盟的混动车不到纯电一半，却被挑出来祭刀，原因并不是数量，而是它们把中端价位打穿了。布鲁塞尔当然明白，全球供应链早就拧在一起，欧洲很多混动车关键总成来自宁德、合肥和常州，他们要是硬加税，连自家企业都得被卷进去。

再看外部压力。美欧连线搞“再工业化”，可美国开的是高额制造补贴，欧洲只有预算约束后的纸面计划，盟友又彼此竞争补贴额度，一致对外的姿态只能停在口号里。特朗普回归白宫的风声愈演愈烈，欧洲更怕重蹈钢铝关税的覆辙，于是想同时对华施压，对美示好，结果就是今日这种左右互搏。

别忘了此前他们针对中国风电的风险评估，也是先说“审查买家”，后面就冒出“可能征收临时税”的暗示。类似桥段层出不穷：九年前的太阳能价格承诺案，表面上谈好了，几年后被以“未充分执行”为由废掉；波兰对中国列车的调查，同样在合作项目进展顺利时突然抽离。说明利益才是唯一轴心，只要市场份额在流动，他们就随时可能换剧本。

对中国企业而言，核心优势是技术和规模，这些年插混平台、电控系统在国内卷到极致，才把欧洲消费者的选择盘活。欧盟若真要用行政手段抬高门槛，就等于让自家用户用更贵的车补贴政策口号，也让本土新势力少了并肩成长的机会。说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样。

现在的关键，是别把刚建立的互信又砸个稀碎。价格承诺是双方各退一步才达成，欧盟若把它当成“换取时间”的工具，下一次谈判就谁都不会再让。毕竟混动也好、纯电也罢，真正的竞争在软件能力、能量密度、平台效率，关税只会让问题拖得更久。你要是正打算换车，还会等欧洲关税落地再决定，还是趁现在锁定心仪车型？