长城发新平台，AI管所有动力，全球车变“变形金刚”

昨晚长城汽车推出了一个名为“归元平台”的新系统，这个平台不是简单地进行升级，而是重新设计了汽车的底层结构，它能够支持五种不同的动力类型，包括燃油、电力、混合动力和氢能源，并且可以应用到七种车型上，从轿车到皮卡再到跑车都能使用，未来长城汽车计划基于这个平台推出五十多款新车。

以前汽车只能固定用一种动力，比如纯电动或者混合动力，现在不一样了，车主出门前可以自己选择，市区里用电，跑长途切换到插电混动模式，去野外还能换成氢燃料，更让人意外的是，厂商还计划推出柴油混动版，既省油又有劲，很适合北美和中东那些经常拉货、走差路的地方，不过具体上市时间还没确定。

这个平台的核心有三样东西，一个是电子架构，把车里的部件拆成几百个小模块，可以自由组合，一个是车载系统，能够按照驾驶习惯和路况自动调整功能，还有一个是双大模型，车辆自己会计算，云端也能帮着做决定，简单来说，这辆车不再靠固定程序运行，而是像人一样看情况做出反应。

底盘设计还采用了仿生学原理，把动力系统、智能驾驶和悬架控制整合到一起协同工作，比如当车辆即将进入急弯且路面湿滑、电池电量偏低时，这套系统会自动降低电机输出功率，同时调硬悬挂并调整能量回收策略，这种多系统联动的做法目前其他车企还没有实现，它不依赖算力堆叠或模块叠加，而是真正做到了智能响应。

这种设计主要解决全球能源标准不统一的问题，欧洲市场推广电动车，中东地区倾向氢能源，北美仍然使用混合动力，东南亚还依赖燃油车，传统汽车企业需要为每个地区单独生产车辆，导致成本非常高，归元平台通过软件切换功能，让同一款车能在全球销售，不需要改动硬件，这种做法可能改变整个行业的运作方式。

不过现在也没看到实测数据，不知道在极端天气下AI系统能不能保持稳定运行，也不清楚它和加油站、充电站之间的接口有没有打通，这些信息目前都没有公开，丰田和宝马虽然也推出过多动力车型，但没有像长城这样对整个底层架构做彻底重组，如果这个平台真的能够成功落地，那以后智能汽车的玩法估计就要彻底改变了。