普锐斯卖不动了，混动车被插电干趴，老技术真没活路了

1899年的时候，保时捷创始人制造出油电混合的汽车，他在车里安装发动机来发电，再用电机带动车轮，低速行驶时安静平稳，高速时依靠燃油提供动力，这种设计在当时显得很先进，但当时的电池价格昂贵且笨重，一辆车有三分之一的成本都花在电池上，普通人根本负担不起，只能成为富人的玩物，那时的技术本身并不落后，只是没有遇上合适的发展时机。

丰田公司等了将近四十年，终于在1997年推出普锐斯这款车，它装了一台1.5升的小发动机和电机，在市区开一公里只用几毛钱的油钱，比卡罗拉省一半油，还不用充电，开车的人也不用担心没电，2005年国产以后价格降了下来，2007年雷克萨斯也跟着出了混动车，这种混动车型就开始进入普通家庭了，大家选它就是为了省钱、不用找充电桩、家里没有固定车位也能用。

到了二零一几年的时候，中国给混动车发了绿色牌照，连限行也不限制它们，像北京上海广州深圳这些大城市，买辆混动车就能省掉很多麻烦，普锐斯和凯美瑞混动版还有雅阁混动版都卖得特别火，有时候还得加钱才能提到车，堵车时用电跑，上高速就用油，还能把刹车时的能量回收起来，油耗比普通汽车要低个三成左右，那时候大家都认为这是最可靠的过渡办法了。

但从2023年起情况就变了，上海不再给插电混动车型发放绿色牌照，只保留纯电动车的免牌优惠，政策明显偏向能充电的车型，比亚迪DM-i和吉利雷神这类新混动技术，发动机效率更高，纯电续航超过一百公里，没电时油耗也控制得不错，动力还更强，传统混动车型的纯电续航只有两三公里，不能外接充电，跑高速时油耗反而升高，技术落后了，市场接受度自然就低了。

到2025年底，全国充电桩数量超过八百万台，连乡镇都覆盖到了，以前担心找不到地方充电，现在随便找个位置就能充上电，插混车的优点完全胜过传统混动车，平时上班用电，周末出去玩用油，非常灵活，RAV4混动版销量直接下降六成，库存堆满了仓库，厂家只好降价四万块来清理存货，消费者用实际行动做选择，没人再买那种“伪电动”车了。

保养问题也需要考虑，传统混动汽车得定期检查电机冷却液和高压电池，维修还得去专营店，费用比燃油车高出将近一半，插电混动和纯电动车结构更简单，零件通用性高，修起来也更省钱，用户实际体验也更好，加速更快，车内更安静，补充能量的方式也更多样，以前觉得混动技术很先进，现在看它反而像是个过时的技术包袱。

雷克萨斯RX

最低售价：34.70万起最高降价：4.50万

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丰田和本田现在在中国推出的新车，基本都转向了插电混动和纯电动车型，老款的混合动力生产线逐渐停产，有些车型甚至直接退出中国市场，像普锐斯这款在全球卖出一千多万辆的车，如今也变成汽车历史中的一个标志，它确实推动了整个行业的进步，但现在没人指望它还能继续引领未来方向，技术更新速度太快，跟不上发展节奏，再经典的车型也没法持续发挥作用。

有时候我会觉得，很多东西不是它们本身不好，而是出现的时间不合适，保时捷以前的设计走得太超前，结果电池技术跟不上趟，丰田靠着普锐斯打下了市场，但后来形势变得太快，现在的消费者更看重实际的东西，哪个省油、哪个方便、哪个便宜就选哪个，就算技术再厉害，要是对大家没什么用，最后也只能放在博物馆里。