大众变了，中国团队说了算，这车能成吗？

最近大众搞了个大动作，推了一款叫ID.ERA 9X(图片)的SUV。这不是以前那种从德国拿过来改改就算完事的车了，这次是中国自己设计、自己调校的。听说以后还要卖到欧洲去。

这车是6座布局，尺寸特别大，长5207mm，宽1997mm，高1810mm，轴距3070mm。比大众以前最大的途昂还大一圈，也超过了理想L9。空间是真的宽敞，第三排坐人也不憋屈，适合一家人出行。

它用的是增程系统，发动机不直接驱动车轮，只用来发电。搭载的是大众EA211系列的1.5T发动机，不是网上说的1.4T，最大功率143马力。这台机器之前还得过“中国心”十佳发动机奖。

电池是宁德时代的，分两种。低配是51.1kWh磷酸铁锂电池，纯电续航267公里。高配是65.2kWh三元锂电池，CLTC纯电续航超过400公里。市区上下班一周充一次电基本够用。

综合续航能到一千多公里。官方没给亏电油耗具体数字，但资料提到了燃油经济性和能量管理做得好，不会出现没电就油耗飙升的情况。长途跑起来不用担心充电排队。

底盘方面确实下了本。前双叉臂，后五连杆，都是铝合金材质，减重又提升操控。全系标配空气弹簧和后轮转向。这个后轮转向以前只在豪华品牌像奔驰GLS或者路虎揽胜上才见得到。

转弯半径小了不少，这么大的车在城里掉头、停车轻松多了。开起来不像个大块头，这点挺让人意外的。

智能驾驶用的是摩门塔的方案，支持点到点导航辅助驾驶。车顶前部能看到激光雷达，加上侧面的摄像头和雷达，整套系统应该不弱。大众自己以前那套智驾太慢了，这次换掉也算明智。

座舱里也是按中国人口味来的。“冰箱、彩电、大沙发”一个没少。后排有电视，车载冰箱也有，座椅加热通风按摩都配齐了。这些不是摆设，确实能提升出行体验。

车机系统也是本土化的，反应快，菜单逻辑顺手。语音助手听懂方言没问题，也能控制很多功能。不像以前大众车机那样卡顿又难用。

这车是上汽大众搞的，算是合资2.0时代的第一个作品。过去合资车都是外国定型，国内生产。现在反过来了，中国团队主导研发，连三电和智能系统都是按中国用户习惯来定。

以前大众的ID系列车被人吐槽“不够聪明”，智能化跟不上，内饰也没什么新意。销量也一般。这次ID.ERA 9X明显是想扳回来，直接冲着理想L9和问界M9去的。

现在三十万以上的新能源SUV市场，基本被新势力占着。理想、问界、蔚来加起来占了大部分份额。传统车企很难杀进去。

丰田本田还在拿海外平台的简配版应付，福特干脆退出了中国市场。大众这次不一样，真把研发权交给中国团队了。

增程路线也不是落后，其实是挺务实的选择。国内有些地方充电桩不够，纯电车跑长途压力大。增程既能用电省钱，又能加油应急。

而且欧洲那边碳排放法规越来越严，增程车型出口也有空间。这车以后不只是在中国卖，还会反向输出到全球。

命名上的“9”也不是随便起的。在中国文化里，“9”代表最高、最尊贵的意思。大众把首款9系给它，说明重视程度很高。

以前大众旗舰都是德国说了算，现在反过来让中国团队牵头做旗舰车，地位变化很明显。这也说明中国市场对大众来说太重要了。

申报图已经出来了，就等正式上市。预计2026年内就能买到。价格还没公布，但看这配置，估计也得三十万往上。

它不靠单一亮点拼杀，而是追求没有短板。动力、空间、舒适、智能、续航全都拉满。想要的就是一种稳稳的可靠性。

很多人说大众太慢了，电动车时代掉队了。但这次ID.ERA 9X看得出来是认真做了功课的。不是简单堆配置，而是真在研究中国人怎么用车。

底盘调校交给中国工程师，智驾用国内供应商，连人机交互细节都本地化。这种改变比造一辆新车更难得。

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