中汽协陈士华：2026年汽车总销量预计达3475万辆，仅微增1%！

2025年产销量再创历史新高。

文｜陈艳

1月14日，中国汽车工业协会发布2025年12月及全年汽车产销数据及经济运行情况，并对2026年汽车市场进行预测。

中汽协数据显示，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。

从市场细分领域来看，乘用车市场稳健增长，有效拉动了汽车市场整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量；对外贸易展现出较强韧性，汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。

对于2026年，中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测：汽车市场总销量预计达3475万辆，同比增长仅1%。其中，乘用车销量3025万辆，微增0.5%；商用车销量450万辆，小幅增长4.7%；新能源汽车销量1900万辆，增长15.2%；汽车出口量740万辆，小幅增长4.3%。

这一系列数据表明，中国汽车行业在迈向高质量发展的进程中，虽取得成绩，但仍面临市场需求波动、国际竞争加剧等挑战。

2025年产销量再创历史新高，连续三年保持3000万辆以上

陈士华指出，2025年，汽车行业顶住了贸易保护和全球产业链重构等外部压力，克服了技术攻关难题、行业内卷等多重挑战，展现出强大的发展韧性和活力，实现了产业规模与发展质量双提升。汽车产销连续三年保持在3000万辆以上规模。

从全年数据看，得益于“两新”政策加力扩围、企业新品密集上市，终端需求持续释放，2025年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期，实现超预期增长。不过，12月汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆，环比、同比均有所下降。

在乘用车领域，2025年我国乘用车产销突破3000万辆，整体稳健增长，产销量分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%。

但12月乘用车产销数据环比、同比也出现下滑。12月，乘用车产销分别完成287.9万辆和286.2万辆，环比分别下降8.4%和6.3%，同比分别下降4.2%和8.7%。

新能源汽车产销超1600万辆，好于传统燃料

陈士华表示，我国新能源汽车连续11年位居全球第一。2025年，在政策利好、供给丰富和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1600万辆。

从全年数据来看，2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，其新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点。12月，新能源汽车产销分别完成171.8万辆和171万辆，同比分别增长12.3%和7.2%，新车销量占汽车新车总销量的52.3%。

在内销方面，2025年新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%。其中，新能源乘用车国内销量1300.5万辆，同比增长17.7%。

不过，12月新能源汽车国内销量141万辆，环比下降7.4%，同比下降3.6%。其中，新能源乘用车国内销量129万辆，环比下降9.4%，同比下降7.4%。

值得一提的是，新能源汽车国内销量占比突破50%。2025年，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为50.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为54%。

12月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为56%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为58.5%。

值得关注的是，2025年乘用车市场呈现出传统燃油车与新能源车不同的发展态势。

在车型级别方面，传统燃油乘用车中，A00级至C级销量均有不同程度下滑，销量集中于A级，累计788.9万辆，下降5.5%；而新能源乘用车各级别销量均增长，集中在A级和B级，累计销量分别为418.6万辆和437.2万辆，同比增长13.1%和6.3%。

价格区间上，传统燃油乘用车销量集中在10-15万区间，累计453.5万辆，下降10%；新能源乘用车除30-40万区间下降外，其他区间正增长，销量集中在10-20万区间，累计694.1万辆，同比增长24%。其中，30-35万区间累计89.7万辆，同比下降12.9%；35-40万区间累计115.9万辆，同比下降1.8%。

汽车出口超700万辆，新能源汽车出口261.5万辆

陈士华强调，2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。其中12月，汽车出口75.3万辆，环比增长3.5%，同比增长49.2%。

从动力类型看，新能源汽车出口规模持续扩大。2025年，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。12月，新能源汽车出口30万辆，环比下降0.1%，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口45.3万辆，环比增长6%，同比增长22%。

进一步细分来看，插混汽车出口保持高速增长。2025年，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。

12月，纯电动汽车出口17.3万辆，环比下降2%，同比增长1.1倍；插混汽车出口12.7万辆，环比增长2.7%，同比增长1.5倍。

2026机遇与挑战并存

关于2026年汽车市场预测，陈士华表示，2026年汽车市场既存在诸多有利因素，也面临一些不利挑战。

从有利因素来看，宏观层面，中央经济工作会议明确2026年经济工作坚持“稳中求进、提质增效”与“内需主导”，“十五五”开局之年促消费是重点，规划适度超前布局，项目投资拉动作用显著。政策上，“两新”政策持续优化，注重提质增效，《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》系列措施落地，有利于行业平稳运行。行业治理方面，整治“内卷式”竞争成效初显，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》促进价格透明，2026年继续深入整治将推动行业高质量发展。国际市场领域，企业积极开拓海外，在电动化、产品力、供应链等方面具备优势，可进一步挖掘增长潜力。

最后，陈士华强调，不利因素也不容忽视。国际形势上，全球地缘政治不确定、经济低迷、经贸斗争加剧，出口形势严峻，全球化运营深化可能使出口增速放缓甚至数量减少。国内需求不足，非政策需求增长乏力，经济下行压力、居民收入预期不稳和就业压力制约消费。

零公里二手车出口下降，短期加剧国内库存压力。政策收紧方面，“两新”政策边际效应递减，新能源汽车购置税政策实施“减半征收+技术设限”双重调整，对市场刺激作用降低。