自动启停省油还是费油？这个配置为何成了车主的“鸡肋”？

开车的人都有个习惯：上车启动车辆，系好安全带，然后熟练地按下那个“Auto Hold”旁边的小按钮——自动启停关闭。

这个被车企包装成“省油神器”的功能，为何成了车主公认的“鸡肋”？

自动启停功能确实能省油，但前提是“用对场景”。在拥堵路况下频繁启停，不仅不能省油，反而可能增加油耗。

理论上，自动启停系统通过在车辆临时停车时自动熄火来减少怠速油耗，综合工况下可减少约8%的油耗。德国博世公司的测试显示，其平均节油率在8%-15%之间。中国汽车技术研究中心的测试结果更惊人——节油率高达约7%至27%。通用汽车官方介绍，实际使用情况下节油率可达10%左右。

但现实情况是，很多车主感觉自动启停“越开越费油”。这不是错觉，因为省油效果与路况强相关。简单来说，当停车时间超过30秒时，省油效果明显；当停车时间在10到30秒之间时，省油效果微弱；而当停车时间小于10秒，例如在严重拥堵路段，短时频繁启停，重启消耗的燃油相当于怠速5秒的油耗，反而可能增加油耗。这正是很多车主在早晚高峰堵车时觉得“越开越费油”的原因。

省不省油还在其次，自动启停的体验简直是一场噩梦。车主们关掉它主要有两个原因：闹心和担心。夏天车内开空调时，发动机停机后空调制冷减弱，等个红灯的时间身上就出汗了。冬天更难受，制热靠发动机余热，一踩刹车发动机就熄火，暖风也不热了，没一会变凉了，冻得家人都缩着脖子。发动机重启时的抖动和噪音也是一大槽点。尽管现在的启停系统已经非常先进了，但还是会感觉车子好像是在“抽搐”一样，驾乘的体验感非常差。安全隐患更是让人无法忽视。经过积水路段时，如果发动机不小心熄火，自动启停功能可能会让车辆快速重启，导致积水被吸进气缸造成顶缸，发动机直接报废，这种情况保险公司还会判定车主操作不当拒赔。在陡坡上停车时，熄火后重启动力会有短暂的延迟，容易发生溜车事故。这些情况都让车主们不得不谨慎对待这个功能。

自动启停系统确实能省油，但省下的油钱很可能还不够支付专用电池的费用。搭载自动启停功能的车辆必须使用AGM或EFB专用电池，价格高达900-3000元，是普通电池的2-3倍。这类电池寿命也就2-3年，换一次直接吃掉两年省下的油钱。以一辆每年行驶10000公里、百公里油耗10升的车辆为例，使用自动启停功能可以节省约80升燃油，按每升油7.11元计算，一年可以节省大约568.8元。但按最坏情况计算，启停电瓶需要2年更换一次，节省的油费刚好可以覆盖更换电瓶的成本，甚至倒贴。更扎心的是，某些德系车主每天通勤启停50次，3年换两次启动机，维修费4000元，省下的油钱全贴进去了。对比来看，普通燃油车电池价格400元左右，寿命3-5年；而自动启停车使用AGM/EFB电池，价格1500元左右，寿命2-3年，且启动机需要强化型，价格更高，潜在维修费也显著增加。

自动启停功能之所以成为很多车的标配，并非出于市场需求，而是政策压力。这项技术能大幅降低工信部油耗，帮助车企满足日益严格的燃油消耗限制。

以大众蔚揽2.0T为例，自动启停非常积极，只要车速低于7km/h，并且刹车踩到1/3行程以上，发动机就熄火了。这要从工信部油耗的测试工况说起。工信部油耗测试采用的是欧洲NEDC循环，由4个市区循环和1个高速循环组成。4个市区循环持续780秒，行驶4.052km，其中怠速工况足足240秒，接近市区工况总时长的三分之一。也就是说，在市区循环中，蔚揽有265秒都处于发动机熄火零油耗的状态。蔚揽搭载的2.0T EA888发动机，最低怠速油耗是0.8升/小时，这265秒的启停系统工作时间，累计可以省油至少0.059升。再除以市区测试里程，相当于可以让市区油耗降低至少1.45升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4升/百公里，假如没有启停，市区油耗可就高达9.85升/百公里了。综合油耗是市区油耗和高速油耗按各自行驶里程加权平均而来。蔚揽的综合油耗是6.6升/百公里，假如没有启停，那综合油耗将上升到7.2升/百公里。看到没有，自动启停对于工信部油耗数据的利好又多强势。加个强化电瓶和启动机，就能让油耗立马降低百公里一点几升，这就是车企热衷于标配自动启停的原因。

随着技术发展，48V轻混系统开始普及，它被视为自动启停的进化版。48V轻混的原理是在发动机与变速箱之间加入48V的辅助电机。48V轻混系统能更好地协调发动机启动和停止，减少燃油消耗。在55公里/小时到159公里/小时的速度范围内，可保持40秒发动机关闭滑行状态，不消耗燃油。车辆行驶和制动时，能将富余的发动机动能转化为电能储存进48V电池，回收刹车和滑行时的能量二次利用。实测平均油耗9.5L/100km，每公里约0.6元。48V轻混系统的优势包括提升燃油经济性，一般能提升5%-15%的燃油经济性；优化驾驶体验，自动启停时发动机启动更迅速、平稳，减少震动与噪音；支持更多大功率设备，相比传统12V系统，48V电压能带动如空调压缩机、电子涡轮等大功率设备；减少尾气排放，二氧化碳排放量可以降低约10%至15%；能实现能量回收，制动时可将动能转化为电能储存起来。但48V轻混系统也有其局限性：节油效果有限，相比纯电动或强混合动力车型，其节油效果不够显著；价格不占优势，配备48V轻混系统的车型相较于普通燃油车价格通常会高出几千到上万元；后期维护成本高，48V轻混系统作为近几年普及的新技术，长期未受市场充分检验，稳定性存疑；电池存在问题，48V轻混系统的电池有寿命限制，受充放电次数、工作温度等因素影响；无法享受新能源政策，在我国，48V轻混车型无法享受新能源汽车的优惠政策。

关于自动启停是否会伤害车辆，存在诸多争议。发动机磨损是最大的担忧之一，但专家表示，自动启停是在热机状态下工作，单次磨损约等于正常行驶3公里，几乎可以忽略。起动机方面，传统启动机寿命约5万次，而自动启停车型用的是强化型启动机，寿命30万次。但现实打脸：某德系车主每天通勤启停50次，3年换两次启动机，维修费4000元。电瓶是影响最大的部件。普通铅酸电池扛不住频繁放电，必须上AGM或EFB电池，价格1800元起，是普通电池3倍。这类电池寿命也就2-3年，换一次直接吃掉两年省下的油钱。

自动启停功能并非一无是处，它真的能起到省油的效果。启停功能的设计也就这两个目的：省油和降低排放。想要达到省油的效果，只需停车超过5秒就可以。一般来说，只要是等红灯或者是堵车，只要能完全停下，大概率会超过5秒钟，也就会省油。当然，有一种轻微堵车的情况，停车时间非常短，会出现刚停下就要起步，如此反复。在这种情况下，最好关闭启停，因为节油效果确实不明显。建议在红绿灯多、停车时间长的城市路段，长时间等红灯超过30秒，以及严重拥堵但停车时间较长的路况下开启自动启停。而在走走停停的交通状况，特别是红灯小于10秒时，停车倒车时，油表灯亮起时，雨天以及坡道行驶时，夏天开空调需要强力制冷时，以及经过积水路段时，建议关闭自动启停。

自动启停功能就像一把双刃剑，在特定条件下确实能省油，但代价是体验下降和潜在的维护成本增加。车企强推它并非为了你的油钱，而是为了满足严格的油耗法规和排放标准。作为车主，你应该了解它的原理和适用场景，根据自己的驾驶环境和需求灵活使用。别让这个功能成为你驾驶体验的噩梦，也别让它成为你钱包的隐形杀手。明智地使用自动启停，才能真正享受到它带来的省油效果。