车企60天账期藏3大套路？供应商哭诉：拿到的是半年后到期的汇票

“终于不用等半年才能回款了！”2025年6月，广汽、比亚迪、中国一汽等17家一线车企集体承诺，将供应商付款周期压缩至60天内，让长期被拖欠账款的中小企业看到曙光。毕竟在此之前，汽车行业3-6个月的账期是常态，不少供应商因资金被占用，不得不靠高息贷款维持运营，甚至面临倒闭风险。但现实很快给供应商泼了冷水：60天账期的承诺，竟成了部分车企“换汤不换药”的拖延手段，真正能按时拿到现金的供应商寥寥无几。

这场账期改革的背后，是2025年6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》。条例明确规定，大型企业与中小企业采购货物、服务，应合理约定付款期限，不得强制接受商业汇票等非现金支付方式变相延长付款 。车企的集体承诺，本是响应政策、优化产业链生态的积极举措，工信部更是专门上线线上投诉窗口监督落实 。但在执行层面，各种“规避技巧”让政策红利大打折扣，供应商的资金压力并未得到根本缓解。

套路一：承兑汇票“暗度陈仓”，60天变180天

“60天到期收到的不是现金，而是一张半年后才兑现的商业承兑汇票。”上海某汽车零部件供应商负责人赵峰无奈表示。调查显示，66.67%的供应商反映，车企仍在使用商业承兑汇票，只是使用频率有所减少 。根据条例，车企不得强制供应商接受商业汇票，更不能利用汇票变相延长付款期限 ，但部分车企却将其包装成“合规支付方式”，在60天账期内开具180天到期的汇票，相当于把付款周期悄悄延长了3倍。

更让供应商头疼的是汇票贴现成本。2025年6个月期限国股银票转贴现利率中枢为0.95%，看似不高，但一张1000万元的汇票，供应商若急需现金提前贴现，需支付约4.75万元利息 。而商业承兑汇票的贴现率更高，部分中小车企的商票甚至因信用不足难以贴现，供应商只能被动等待到期，资金周转效率大打折扣。这种“名义账期缩短、实际占用延长”的操作，让60天承诺沦为空谈。

套路二：账期起算日“自定义”，验收环节“卡脖子”

“60天从哪一天算，全凭车企一句话。”这是供应商普遍面临的困惑。调查显示，33.33%的供应商反馈车企以“验收合格日”或“发票开具日”作为账期起点，16.67%的车企以“订单确认日”为准，还有16.67%以“货物交付日”起算 。不同起算点的差异可能长达数十天，比如货物交付后，车企拖延验收长达1个月，再以“验收合格日”起算60天，实际回款周期已近90天。

条例明确规定，付款期限应自货物交付或检验验收合格之日起算，车企不得拖延检验验收 。但部分车企却利用“验收标准模糊”“流程繁琐”等手段人为拉长验收周期。赵峰透露，其公司交付的零部件明明符合合同标准，车企却以“需总部复核”“技术参数待确认”为由拖延验收，最长一次竟耗时45天，直接导致回款周期大幅延长。这种“卡验收、改起算”的操作，让账期承诺的执行弹性十足。

套路三：以短账期逼降价，羊毛出在供应商身上

“想要60天账期可以，先降价5%。”湖南某供应商负责人韩东表示，其合作的某新势力车企明确提出，若要享受60天短账期，供应商需在原有报价基础上让利。这种“账期换降价”的捆绑模式，让供应商陷入两难：接受降价则利润被压缩，不接受则只能继续忍受长账期。

在汽车行业竞争加剧的背景下，中小供应商议价能力薄弱，不得不被动接受这类不合理要求。条例禁止车企要求中小企业接受不合理的交易条件 ，但“账期换降价”的操作隐蔽性强，难以界定为“强制要求”，供应商维权难度较大。最终，车企看似履行了账期承诺，实则通过压价将成本转移给供应商，长期来看不利于产业链的健康发展。

值得欣慰的是，并非所有车企都在“钻空子”。中国一汽对认定的中小企业供应商执行100%现金支付，奇瑞汽车将平均账期压缩至47天，广汽集团现金结算比例达95% 。这些车企的实践证明，60天账期完全可以落地，关键在于是否有真正尊重供应商、优化产业链生态的诚意。

对于供应商而言，也需学会用法律武器维权。遇到车企强制使用商票、拖延验收、变相压价等情况，可通过工信部线上投诉窗口反馈，或向当地中小企业促进工作部门投诉。同时，在签订合同时，应明确约定账期起算日、支付方式、验收期限等关键条款，避免后续产生纠纷。

60天账期承诺的初衷，是缓解中小企业资金压力，构建“整车—零部件”协同共赢的生态。但部分车企的“套路操作”，不仅违背了政策精神，也伤害了供应商的信任。产业链的健康发展，离不开车企的诚信履约和监管部门的严格监督。只有让60天账期真正落地，让供应商按时拿到真金白银，才能让整个汽车产业行稳致远。