比亚迪车主等疯了，功能却卡在老车上，技术下放比想象中难

最近朋友圈和车友群都在传一个消息，说比亚迪要给老车主推送记忆领航和车道级导航，没人知道这消息是从哪里来的，也没有截图或者官方公告，可就是一下子火了，很多人转发起来，评论区里大家争论得很激烈，有人激动地表示终于等到了这个功能，也有人抱怨为什么只给新车用，觉得老款车型就被抛弃了。

其实这两个功能早就有了，小鹏在2023年就配备了，问界M7和M9去年全系也都带上了，特斯拉在美国那边用的人也很多，说白了就是帮你开车走固定路线时能一键跟着前面的车，不用每次都重新设置导航，还有就是在复杂的高架桥上提醒你什么时候该变道，别等到最后一刻才手忙脚乱，对天天上下班的人来说，省心又安全，确实挺实用的。

硬件方面比亚迪其实早就准备好了，像汉EV和唐DM-p这些车型都配备了800万像素摄像头和毫米波雷达，高端车型还加装了激光雷达，算力平台也够用，OTA升级也做过好几回了，问题主要出在软件适配上面，老款车型没有预留高精地图的存储空间，要用的话就得更换芯片，成本大概在八百到一千五之间，这不是技术做不到，而是涉及成本和工程投入的事。

现在最让人纠结的是比亚迪怎么选择方案，如果只允许2025年之后的新车使用新功能，之前买车的车主肯定会觉得吃亏，认为买车时间太早错过了升级机会，但如果全面放开让所有车型都能用，研发团队就得投入大量时间去调整旧款车的系统，这会拖慢下一代功能的开发速度，特斯拉在美国也采用类似做法，他们2024年的全自动驾驶功能只推给2022年以后的新车，中国这边到现在还没推出这个功能，这说明技术落地不光靠能力，还得考虑当地法规和数据合规问题。

车主们每天堵在路上，都希望这个功能可以让自己少操点心，按照模拟数据计算，如果每天通勤一小时，用上记忆领航就能省下23分钟的焦虑时间，但公司内部算的是另外一笔账，去年智驾研发投入了87亿元，其中九成都用在高速NOA上，城市里的低速场景根本排不上号，再加上今年1月工信部发布了新规定，要求明确记忆路线数据归谁所有，企业还得重新评估风险，这件事变得更复杂了。

现在最大的悬念就是什么时候推出这个功能，哪些车型可以支持，是否需要额外付费，是不是需要手动开启学习模式，历史轨迹能否删除，官方一直没有给出明确说法，车主们只能继续等待，一边刷论坛一边发牢骚，说实话这种技术已经成熟但迟迟不推出的情况在汽车行业里很常见，有时候不是做不到，而是担心做太多反而把自己困住。