最高跌19%!BBA在华销量集体下滑，30万元以上市场将被谁吃掉?

奔驰宝马奥迪，寒冬里慌了神，智能车改写豪华规则

2025年BBA在中国卖得不太好，奔驰卖了57.5万辆，比去年少了快两成，宝马62万多辆，也降了12%多，奥迪两个合资公司加起来61万出头，虽然没怎么跌，但三年增长势头断了，这三家公司全球销量其实没那么差，就是在中国掉得最多，30万以上车市场整体下滑10%，问界和理想这些新势力抢走不少传统豪华车的份额。

特别是那些老牌车型，像奔驰E级(图片|配置|询价)、宝马5系，还有X3和Q5L这类SUV，现在卖得越来越难，不是大家不喜欢豪华车，而是买车的人更在意车里的智能体验，问界M9和理想L8推出后，空间宽敞，屏幕多，语音反应迅速，价格还比同级别的BBA便宜几万块，消费者算下来就不愿再为德国工艺多花钱。

奔驰在技术方面跟不上市场，MB.EA平台听起来挺高级，但没有跟上国内主流的中央计算架构，系统经常卡住，导航也容易失灵，OTA升级还常出问题，宝马电动车在中国销量比例不到15%，全球比例达到26%，这说明宝马在中国电动化方面的动作太慢，奥迪的情况更差，以前依靠燃油车本土化做得不错，现在新能源产品拿不出手，没人愿意买账，麦肯锡报告明确指出一半中国消费者不愿意为外国电动车多花钱，智能化才是新的评判标准。

渠道那边也乱成一团，杭州和东莞的一些BBA经销商突然关门跑路，客户的定金拿不回来，保养套餐也没法用，事情闹得很大，这是因为4S店模式负担太重，库存积压多，人力成本高，电动车又不需要那么多维修工人，过去靠卖车赚差价，现在卖车利润薄，服务跟不上，很多店撑不下去就倒闭了。

2026年，奔驰、宝马和奥迪都开始拼命调整业务，奔驰把上海研发中心当成重要依靠，重新开发MB.OS系统，优先考虑中国用户的使用习惯，宝马动作更直接，新世代iX3长轴版夏天就要上市，屏幕用上15.6英寸异形屏，还配上3D HUD，重点是接入华为鸿蒙系统，让车机更好用，他们也削减不少燃油车产能，想集中资源发展电动车。

奥迪的做法很聪明，它没有自己硬撑，而是直接找华为合作，Q6L e-tron和A5L全系都用上了ADS 2.0智驾系统，A5L Sportback定价二十三万五千九，一下子降到二十五万以内，很多人觉得这个价格确实不错，他们还和中升控股一起建了十个轻型服务点，不用大展厅，只做快修和交车，订单量很快就增加了四成。

有意思的是，华为这次成了隐藏的赢家，它的ADS 2.0系统竟然装在奥迪A5L这样的燃油车上，这说明智能驾驶已经不只是电动车的专属技术，比亚迪、吉利虽然没直接进入30万以上的市场，但他们积累的电子架构和OTA经验，已经在悄悄帮助BBA提升水平，有时候你买奔驰或宝马的车，背后用的其实是国产供应商的技术。

说到底，豪华车的定义变了，过去人们看重品牌、车标和发动机，现在更关心车机是否好用、智驾是否可靠、能不能升级系统，BBA在中国市场的吸引力正在减弱，不是因为它们实力不够，而是用户的需求变化太快，企业转型不能只停留在口号上，必须真正调整系统、渠道和思维模式，否则再好的品牌也会被市场淘汰。