2026年首周车市大跳水！各大车企订单腰斩，价格战反噬终酿苦果？

马年开年车市大跳水！比亚迪/小米订单腰斩，价格战反噬终酿苦果？

本应是春节前的购车旺季，2026年1月车市却迎来“寒潮暴击”——首周（12月29日-1月4日）各大车企订单量集体断崖式下滑，曾经火热的价格战终于显露出致命反噬。

比亚迪首周订单仅4万辆，环比去年12月周均6万辆暴跌30%；鸿蒙智行1.5万辆的成绩较12月周均大跌25%；小米汽车更惨，订单量仅1500-2000辆，较上月直接腰斩。理想、小鹏环比下滑15%，领跑汽车降幅更是高达40%，而宝马即便在1月1日就启动31款车型官降，24款降幅超10%，仍难掩中国市场连续两年两位数下滑的颓势。这与过去几年首周两位数的环比增速形成鲜明反差，旺季变“淡季”的背后，是行业积弊的集中爆发。

这场暴跌早有伏笔。过去数年，车企陷入“降价-抢单-再降价”的恶性循环：2025年新能源汽车平均降价2.1万元，降幅达11%，创近3年新高。极致内卷让全产业链利润被榨干：行业平均利润率仅4.4%，远低于下游工业企业6%的水平；超半数经销商亏损，2024年上半年新车销售平均毛利率低至-3.5%，卖一台亏一台，全靠金融抽成和售后勉强续命。上游供应链货款被压9-12个月，只能贴息贷款发薪，整个行业在“烧钱换量”的模式中逐渐透支。

2026年补贴退坡成为压垮骆驼的最后一根稻草。新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，以旧换新补贴也从定额改为按新车价格比例计算，10万元以下低价车型补贴力度大幅缩水，直接导致对价格极度敏感的15万以下潜在消费者集体观望。乘联会数据显示，2025年12月新能源车均价仅13.6万元，平均降价2万元，这种持续降价让消费者形成“买涨不买跌”的心理，哪怕补贴仅减少3000-7000元，也选择等待更大幅度降价。

值得注意的是，市场监管总局已发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止低于成本销售等九类价格行为，官方喊停价格战的信号已然释放。但行业转型并非一蹴而就，超20家车企仍在1月卷入促销潮，试图挽救销量颓势。一边是52.6%经销商亏损的生存危机，一边是消费者持币观望的市场僵局，2026年车市注定是“洗牌年”。

你认为这场车市寒冬会持续多久？是继续等待车企降价抄底，还是看好行业回归价值竞争后的复苏？欢迎在评论区分享你的购车计划和看法！