突破人机交互边界！中国一汽脑机接口专利，汽车“意念操控”？

当科幻作品中的“意念操控”向汽车领域延伸，人机交互形式或迎来新的探索。1月12日，中国一汽“基于生物－物理耦合的车辆控制方法”专利公布，引发汽车行业对脑机接口技术落地可行性的讨论。这项试图让车辆“理解驾驶意图”的技术，究竟是可行的创新突破，还是仍需验证的概念探索？

从专利内容来看，一汽的技术方案针对性较强。不同于传统单一信号采集，该系统通过脑机接口设备同步捕捉驾驶员脑电、眼动等多模态生物信号，结合数字孪生模型感知路况、预测驾驶行为，最终识别驾驶意图并实现车辆控制。这一设计旨在解决此前脑机接口与汽车结合场景单一、功能局限的问题，理论上可提升驾驶效率、缩短响应时间，适配高速等复杂路况的交互需求。

但实际来看，“意念开车”落地仍面临诸多现实阻碍。核心难题在于大脑思维的复杂性与不可控性。日常驾驶中，驾驶员很难做到心无杂念，可能突然想起琐事，也可能因旁车加塞产生情绪波动，这些与驾驶无关的思绪都会产生脑电波信号。如何精准过滤无效信号、锁定真实驾驶意图，是脑机接口技术落地的关键瓶颈。即便采用多模态信号融合技术，在复杂路况与情绪波动的双重干扰下，信号识别准确率仍需长期验证。

这也是全行业的共性问题。比如天津大学团队研发的脑控无人车系统，虽实现1.2秒快速响应，但仍存在10%的指令丢失率，环境电磁噪声、生理波动都会影响信号稳定性。对一汽而言，专利公布只是技术探索的第一步，后续还需突破设备小型化、成本控制、数据安全等关卡。此外，现行道交法尚未涵盖脑控驾驶的资质认证与事故责任划分，法规空白也会阻碍技术落地。

从行业整体来看，脑机接口确实是车企智能技术竞争的新方向。特斯拉Neuralink布局脑机接口与智能交通融合，蔚来、长城等国内车企也在相关领域密集申请专利。但行业共识是，脑机接口在汽车领域目前仍处于“安全监测先行、交互控制试点”阶段，短期内难以实现全场景“意念操控”。一汽的这项专利，更偏向未来人机共驾模式的技术储备，而非近期可落地的产品方案。

一汽对脑机接口技术的探索，体现了国内车企在智能交互领域的研发尝试。但“意念开车”从实验室走向量产，还有很长的路要走。既要攻克大脑信号解码的技术难题，也要完善相关法规与安全体系。对消费者而言，短期内无需过度期待“意念操控”，更应关注这类技术对驾驶安全的实际提升效果——毕竟，汽车技术创新的核心目标，始终是安全与便捷。