全新极氪8X即将来袭，车长超5米，配三电机+6C超充，值得期待吗？

作为极氪品牌推出的第二款基于浩瀚超级电混架构打造的旗舰级SUV，极氪8X有望于1月正式亮相，新车是极氪品牌在高端电混市场新推出的重要车型，根据近期的伪装测试照来看，极氪8X同样拥有魁梧的车身造型和高辨识度的设计语言，接下来我们就根据目前已知的信息，一起来看看这款车型的表现。

从流出的谍照和渲染图来看，极氪8X在延续家族设计语言的同时进行了细节上的运动化强化，车头部分采用了直瀑式封闭格栅与分体式LED大灯的组合，这种设计不仅彰显了品牌辨识度，也赋予了车辆强烈的视觉冲击力。极氪8X在方正造型中融入了流畅的线条搭配，同时车顶的激光雷达也暗示了整车将搭载高阶辅助驾驶功能。根据当前的信息，车身尺寸数据较为可观，5012mm的车长和3015mm的轴距，让它拥有了超越理想L8的空间基础，为内部布局提供了可能性。

虽然当前极氪8X的内饰设计并未完全公布，但能感受到座舱内的设计向豪华与科技倾斜。Nappa真皮的大量使用与悬浮式双联屏一起营造出高端质感，车机内部预计搭载高通8295芯片，为系统提供了较强的处理能力，并支持多任务同时处理。系统内除了基础的智联生态之外，还配有便捷的语音交互和车联功能。

辅助驾驶功能也是极氪8X的核心竞争力之一，车顶前端的激光雷达和遍布车身的感知硬件为高阶智能驾驶辅助系统奠定了硬件基础，整车搭载了千里浩瀚H7辅助驾驶系统，根据目前其他极氪车型的表现来看，千里浩瀚H7系统已通过OTA升级实现高速NOA功能，在城市复杂路况的应对能力上也逐步逼近L3级别。

在空间布局上，极氪8X计划提供五座和六座两种版本，六座车型采用2+2+2布局，第三排膝部空间预计也将保持宽裕的余量，让其避免了应急乘坐时相对紧凑的乘坐体验。对于家庭用户而言，这样的空间设计能够满足多人出行需求，同时保证每位乘客的舒适度。细节方面，极氪8X保留了常规造型的车门外拉手，相比于时下流行的隐藏式门把手，常规拉手在冬季寒冷地区相对可靠，不易出现冻住无法开启的情况。

极氪8X基于SEA-S混动平台打造，并采用全栈900V高压架构，这套系统在当前的混动市场中属于前沿技术，能带来更高效的能耗管理和更快的充电速度。动力方面，车辆将配备2.0T发动机与双电机组合，综合输出功率达400kW（544Ps），峰值扭矩约700N·m，这样的性能参数在中大型豪华SUV中也相对领先。电池组预计有着70kWh的容量，并配备6C超充功能，根据目前信息，后期也有望推出55kWh的版本。在CLTC测试标准下，纯电续航里程将超过400km，同时满油满电状态下综合续航预计突破1200km。足够满足日常城市通勤和长途出行需求。

在底盘技术上，极氪8X很可能继承极氪9X的一系列先进配置，包括闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振系统，以及48V主动稳定杆。这些技术的协同加持，能让整车实现毫秒级的响应和精准控制，从而提升车辆在多种路况下的行驶稳定性和舒适性。其中48V主动稳定杆不仅能在高速转弯时有效抑制车身侧倾，还能在崎岖路面优化车辆的动态性能，提供平稳的驾乘体验。

写在最后

根据目前的信息来看，极氪8X的预估售价可能在40万元左右，而主销版型可能达到43万，在这个价格区间内它将直接面对理想L8、问界M8等强劲竞争对手。与之相比，极氪品牌在市场认知和品牌溢价方面仍面临挑战，虽然极氪近年来在豪华市场有所突破，但在面对传统豪华品牌和已建立强大用户基础的其他造车新势力时，极氪仍需证明自身的长期价值。此外，极氪品牌的品控与质量问题也曾引发用户质疑，这对于定位高端市场的极氪8X来说是一个需要重点关注的问题。