25万销量背后的真相，合资车企集体沉默，它靠什么翻身？

今年初，悦达起亚公布了2025年全年销量数据，数字是253,964辆。比前一年涨了2.3%，连续两年正增长。很多人没想到，几年前还在讨论它会不会退出中国市场，现在居然稳住了。

2022年的时候，它一年才卖9.4万辆，月均不到1万，当时网上全是“韩系凉了”的声音。东风也退股了，大家觉得这牌子快不行了。但从2023年开始，销量开始往上涨，去年到了24.8万辆，今年又上了一个台阶。

说实话，这波回暖，主要靠的是出口。现在它一半的车都不是卖给国内，而是卖到国外去了。从2018年做出口以来，已经往外发了53.7万辆整车，销到89个国家。像EV5、狮铂拓界、赛图斯这些车，都在外面卖得不错。连发动机都出口，去年就出了12.2万台。

出口多了，工厂没停工，产能利用起来了，成本也能摊薄。但这不代表它不管国内市场了。今年12月卖了2万多辆，连续十个月过两万，说明国内也有需求。

它现在的策略是油电一起走。电动车推EV5，续航有720公里，还带800V快充，这车是中国生产，然后发往全球的。燃油车也没放弃，比如新狮铂拓界，在中国首发，车机换了新的，加了大尺寸HUD，智能驾驶辅助也升级了。赛图斯主打9万级带座椅通风，奕跑(图片|配置|询价)直接挂出5.59万一口价，价格很实在。

它还搞了不少品牌活动，比如赞助城市赛事、绑体育IP，做“起亚家园”这种公益项目，去学校帮学生搞创业比赛。虽然听着不像卖车的事，但确实让人感觉这牌子还在动。

以前它是三方合资，东风、悦达、韩国起亚各占一股。2022年东风退出，变成了悦达和起亚两家持股。很多人都说，没了东风，它更难了。可没想到，换了个结构，活法也变了。

2016年它卖到65万辆，那是顶峰。后来一路往下掉，亏损超过百亿，看着真悬。但现在看，它没选激进转型，也没靠补贴打价格战，而是稳住节奏，出口保产能，国内推适合的产品，一步一步拉回来。

三款新车今年要上线，燃油和电动都有。技术上也不再只是拿来主义，开始改系统、调配置，按中国人的习惯来做车。

它没说要重回巅峰，也没喊什么颠覆行业，就是 quietly 地把销量做上去了。

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