理想i8卖不动，高管突然走人，背后真相藏不住了

最近这事儿真挺魔幻的。理想第二产品线总裁张骁要离职的消息炸出来了，好多人都懵了。他是2016年就进理想的老将，从宝马MINI过来的，全程参与过理想ONE、L9这些爆款车型的产品定义。这次他一走，大家 сразу猜是不是i8太拉胯了。

说实话，i8这车真有点高开低走。去年7月底上市，定价32.18万起，推了三个版本：Pro、Max、Utra。结果一周之内就出问题，理想紧急取消Pro版，还把Max和Utra两个版本都降了价，最高降了两万。这操作太少见了，等于刚卖车就认怂，说明订单根本没起来。

我闺蜜小美就是第一批订车的，她当时图便宜选Pro，结果发现没冰箱，连二排小桌板都要加钱。她说：“我花三十多万买车，连个基本配置都没有，这不是耍人吗？”后来Pro直接没了，她只好换到Max版，又多掏了一万多。

懂车帝那边的数据也摆着。i8去年10月才卖了5749台，11月6719台，整个下半年月均不到七千。而同价位的乐道L90(图片|配置|询价)同期月均超过一万二。差距快一倍了，这可不是运气问题，是真打不过。

关键是，i8本来被寄予厚望。它是理想第一款纯电SUV，想靠它打开30万级纯电市场的大门。但一上来SKU太复杂，定价策略混乱，核心配置还被砍得七零八落。比如Pro版缺冰箱，Max没二排屏，Utra虽全但贵上天。用户一看就知道哪个性价比高，根本不用选。

张骁作为第二产品线负责人，压力肯定大得离谱。他负责的L7、L8这些增程车型本来是赚钱主力，结果现在i8拖后腿，整个产品线的利润结构都被打乱了。更惨的是，他自己微博从去年9月底就开始不更新i8相关内容了，之前可是天天发海报、讲细节，突然沉默，谁都看得出来情况不对劲。

而且今年理想一直在搞组织收缩。三条产品线要合并成两条，第一和第二线准备合在一起，由原来的汤靖接手。说白了，就是岗位冗余了，张骁这个位置自然就没必要单独留着。再加上i8销量拉胯，正好成了调整的出口。

其实吧，也不全是他的锅。理想内部决策太集中，基本上大事都是李想一个人拍板。有员工透露，啥研发、定价、功能配置，都得过“李想滤镜”。张骁虽然是老资格，但真碰上意见不合，也只能听上面的。i8这波配置问题，说不定就是高层压下来的成本控制要求。

但业绩差了总得有人背。i8没成为爆款，反而成了压垮信心的一根稻草。资本市场也开始用脚投票。去年第三季度财报显示，理想营收同比下滑36.2%，净亏损6.24亿，由赚变亏。11月交付量才三万三千多辆，同比下降超三成。这种时候换人，太正常不过了。

有人说张骁可能会去创业，毕竟在理想干了快十年，资源和经验都有。但也有人觉得他是被“优化”出去的。不管怎么说，一个亲手搭建产品体系的人最后离开，总归是个信号。

现在最难受的还是车主。我表弟买了i8 Max版，结果提车时二排屏幕一直不亮，带孩子出门一趟，路上熊孩子吵得要死，他气得当场打售后电话。修了两天才好。他跟我说：“我就想知道，这车到底是给用户设计的，还是给你们产品经理自己玩的？”

楼上阿姨前阵子买了L6，她说：“三十万以下都比i8强，理想你现在到底想卖给谁？”这话听着扎心，但很多人都这么想。

理想本想着MEGA翻车之后，赶紧用i8救场，再把产品线拆开，各管一块，提高效率。可现实是，用户根本不吃这套。你以为是在布局市场，人家觉得你拿他们试错。

现在张骁走了，i8还在卖，但信任已经裂了缝。配置问题没解决，口碑还在下滑，后续车型怎么推？谁来扛起纯电这条线？

车卖得好不好，真不是靠换几个高管就行的。消费者不傻，他们记得每一个被砍掉的冰箱，每一块没亮起来的屏幕。

人心散了，队伍不好带。

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