告别“宁王依赖症”！车企扎堆搞固态电池，谁会是最终赢家？

固态电池杀疯了！车企集体“掀桌”，宁德时代的“宁王”时代要落幕了？

2026年刚开年，新能源圈就爆出大动静——雷军、王传福这些大佬们开会时嘴都快咧到耳根了，话里话外就一个意思：咱再也不用看宁德时代的脸色买电池了！以前车企求着宁德供货，排队等产能还得接受“一口价”，现在倒好，谁家要是没个“自研电池”“产线投产”的消息，都不好意思说自己在搞新能源，电池圈这波大洗牌，来得比春运抢票还猛！

先说车企们的“反杀操作”，那叫一个精彩。小米直接自建电池包生产线，CTB技术都更新一代了，雷军直言以前买高价电池赶交付的苦日子，再也不想过；极氪更狠，2025年就把“金砖电池”装到自家高端车上，现在装车率超一半，成了卖车的王牌；长安干脆把“金钟罩电池”独立成公司，既给自己用，还能卖给其他车企，从“买电池的”变成“卖电池的”，这身份转换绝了。

比亚迪就更不用说了，弗迪电池去年对外供应量翻了一倍，专攻中低端市场，靠的不是啥花里胡哨的黑科技，就凭“便宜又耐用”，把吉利、东风这些传统大厂都吸引过来了。还有广汽、长城、蔚来，也都搞出了自家电池系统，虽然能量密度比宁德的顶级产品差一点，但胜在价格低、和自家车型匹配度高，电控、热管理都能量身调，这种“量身定制”的优势，是外面买的电池比不了的。

再看宁德时代，虽说现在还是全球电池出货量第一，麒麟电池、神行超充这些产品也还能打，但“光环”确实暗了不少。以前说高能量密度、800V快充是黑科技，现在都成了行业标配，车企自研的方案不仅便宜，还能和车身结构深度绑定，像CTB、CTC这些技术，直接把电池变成车身一部分，第三方电池厂根本插不上手。更关键的是，2025年动力电池价格降了19%，车企自己做电池成本降得更狠，都快23%了，电池从“命根子”变成了和轮胎、座椅一样能比价、能替换的“标准件”，宁德时代再也不是那个“说一不二”的主了。

不过最让人激动的，还是固态电池这张“王炸”！现在大家吹的固态电池，大多是半固态，属于过渡款，宁德时代的“凝聚态电池”就挺典型，能量密度350-450Wh/kg，10-15分钟能充400公里，零下30度还能保持80%容量，2025年就开始量产，装在蔚来、智己这些高端车上。但全固态赛道上，宁德时代可就不是独苗了——蔚来投资的卫蓝新能源、上汽撑腰的清陶能源，都拿出了能落地的技术；丰田更夸张，直接喊出2027年要量产全固态电池，供应链还不按中国主流路线走，这架势，明显是想抢头彩。

宁德时代的全固态电池也没闲着，实验室样品能量密度都到500Wh/kg了，计划2027年小批量生产，但架不住体量太大，一条产线就几十上百亿，要是技术路线选错了，那损失可不是小数目，反而不如那些小厂能灵活试错。

现在车企们的打法也分得很清：比亚迪走“平民路线”，靠弗迪电池抢占中低端市场，主打实用；蔚来、理想这些新势力把半固态电池当“高端招牌”，蔚来ET9要搞“换电五分钟，续航一千公里”，理想MEGA(图片|配置|询价)直接瞄准家庭用户，想靠1080公里续航解决跨城焦虑；宝马、奔驰则把固态电池当“技术门面”，不求走量，就想稳住高端地位，毕竟早用固态电池，就能在富豪圈里多几分“面子”。

对咱们普通消费者来说，这场混战可是实实在在的福利。首先，电池不再是“玄学”，不管是宁德、弗迪还是各种固态电池，最终看的都是续航够不够长、冬天掉不掉电、快充快不快、安全不安全，竞争越激烈，同价位车型的电池配置就越实在。其次，车企敢搞结构创新了，CTB、CTC技术能把车内空间做得更大，以后长途出行想弄个“床车”也更容易。不过要提醒一句，固态电池短期内还是高端车专属，想在二三十万的家用车上见到，估计得等下次换车了。

其实买车真不用纠结电池是谁家的，重点看三点：电池质保给不给力、冬天实测续航衰减多少、周边快充桩多不多，再参考下整车保值率，比啥都强。宁德时代不会一下子垮掉，但“宁王”的绝对话语权肯定是没了，未来五年，是宁德时代在固态领域“王者归来”，还是比亚迪、自研车企和固态新秀们“逆袭成功”，这戏可比电视剧好看多了。

说到底，电池圈的洗牌就是良性竞争，最后受益的还是咱们消费者。你要是买车，会更在意价格、续航这些实际体验，还是会特意看电池供应商呢？