实测零下20度，续航不打折扣，全新ES8的冬季实力究竟如何？

在深入了解全新 ES8 后，我被它在续航方面的出色表现所折服。它搭载的 900V 高压架构，就像是为车辆注入了一股强大的科技力量，让我看到了纯电车在续航上的无限可能。
我专门去查阅了相关资料，了解到这个高压架构的工作原理。简单来说，在相同功率输出的情况下，它所需的电流更小。这就好比一条宽阔的高速公路，车辆可以更顺畅地行驶，不会出现拥堵的情况。电流小了，热损耗自然也就跟着减少，就像一辆车在行驶过程中，减少了不必要的能量浪费，能更高效地利用能源。

蔚来ES8

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这种设计为全新 ES8 在冬天的能耗表现打下了非常坚实的基础。我又了解到它配备的 102kWh 电池包，这就像是一个能量满满的 “大仓库”，为车辆的续航提供了充足的动力储备。有了这个电池包，CLTC 续航能达到 635km 或 650km，百公里能耗控制在 16.2kWh 到 16.6kWh 之间。这样的数据，在大三排 SUV 这个领域里，真的是相当出色了。
我还对比了一些同级别车型的能耗数据，发现很多同级别车型在冬天的百公里能耗大多在 18 - 20kWh 以上。这一对比，全新 ES8 的能耗优势就更加明显了。同样的电量，它能跑更远的距离，这对于经常需要长途出行的我来说，简直太有吸引力了。

（二）热管理系统的黑科技
全新 ES8 的热管理系统，更是让我大开眼界，它就像是车辆的 “智能管家”，全方位地保障着车辆在低温环境下的稳定运行。
它搭载的软硬件自研的 Sky OS 整车全域操作系统，就像是这个 “智能管家” 的大脑，能够对车辆的各个系统进行高效的管理和协调。再加上双水泵、双电源、双芯片的安全冗余设计，就算在极寒环境下，电驱系统和相关配置也能稳定工作，就像一个训练有素的团队，无论遇到什么困难，都能坚守岗位，确保车辆的正常运行。
ITM 多温区热泵的使用，更是让我感受到了它的节能优势。春秋季比传统热系统省 40% 的电，这可不是一个小数目。而且在冬天，它也不会因为制热而消耗过多的电量，让我不用再为了省电而硬扛寒冷。想象一下，在寒冷的冬天，我可以尽情地享受着温暖的空调，而不用担心续航会大幅下降，这种感觉真的太棒了。
还有那电池双模加热技术，它就像是给电池穿上了一件 “保暖衣”，靠电机堵转加热和空调热泵配合，不用高功耗的 PTC 加热器，就能实现 10kW 以上的电池加热功率。这样一来，在低温下电池能快速升温，动力输出也不会明显打折。我身边就有北方的朋友实际使用过，他跟我说，就算把车停在 - 20℃的户外一整晚，第二天启动照样顺畅，不会出现趴窝的情况。而且车辆的静置能耗很低，就算没有车库，露天停放也不用太担心电瓶亏电。
在实际驾驶中，我也特意测试了一下它的续航表现。全程开着空调跑长途，我惊喜地发现，续航衰减完全在可接受范围，不会出现越开越慌的情况。全新 ES8 真的做到了让我空调敢开，长途敢跑，彻底解决了我在冬天对纯电车续航的担忧。

冰雪路况：稳定操控与安全保障
在北方的冬天，冰雪路况是纯电车必须面对的一大挑战。而全新 ES8 在这方面的表现，让我彻底改变了对纯电车在冰雪路面行驶的看法，它就像是一位经验丰富的老司机，在冰雪路面上也能游刃有余，给我带来了满满的安全感。
（一）强大动力与四驱系统
全新 ES8 基于蔚来自研的 900V 高性能电驱平台打造，前电机 180kW 感应异步电机，后电机 340kW 永磁同步电机，这样的配置让它的总功率能达到 520kW 。我亲自试驾体验过，就算是在极寒环境下，它的动力输出也没有明显衰减，一脚油门下去，那种强劲的推背感依然能清晰地感受到，加速特别顺畅，完全没有拖沓的感觉。
它的智能四驱系统就像是车辆的 “智慧大脑”，能实时监测路面附着力，根据路面情况动态调整前后轴扭矩分配。再加上分布式牵引力控制，在积雪或结冰路面上，它就像给车轮穿上了一双 “防滑鞋”，起步的时候特别平稳，完全不会出现车轮打滑的情况，动力输出均匀又稳定。有一次，我在一段积雪的路面上转弯，心里还有点担心会打滑失控，但是全新 ES8 的表现让我特别惊喜。它的车身姿态保持得非常稳定，转向精准，就像是在干燥路面上行驶一样轻松，完全没有那种让人胆战心惊的打滑迹象，这让我对它的操控性能信心大增。
（二）贴心的雪地模式
全新 ES8 全系标配的雪地模式，简直就是为冰雪路面量身定制的 “神器”。开启雪地模式后，车辆会一直保持四轮驱动，起步时电机扭矩输出特别柔和，加速也很线性，就像是有一只温柔的手在推动车辆前进，避免了因为动力太猛导致车轮打滑。能量回收力度也被调得很低，这样在减速的时候，就不会因为制动力过大而出现意外打滑的情况，让驾驶更加安全。
车身稳定系统的干预也变得更加积极，一旦发现车轮有打滑或者车身出现横移的迹象，它会迅速对车轮进行制动控制，及时纠正车身姿态，就像一位时刻保持警惕的保镖，时刻守护着车辆的行驶安全。有一次，我在一条结冰的道路上行驶，突然遇到一个小弯道，我稍微踩了一下刹车，结果车轮有点打滑，但是车身稳定系统瞬间就介入了，它快速地对车轮进行制动，让车辆很快就恢复了稳定，避免了一场可能发生的事故，真的是太靠谱了。
如果遇到深雪陷车的情况，雪地模式还能启动脱困功能。悬架会主动抬升 40mm，这就像是给车辆增加了一双 “高跷”，提高了车辆的通过性。同时，牵引力控制系统和车身稳定系统也会切换到特殊状态，用更强劲的动力帮助车辆脱困。我还听说有车主在郊外遇到了深雪路段，车辆不小心陷了进去，但是开启雪地模式的脱困功能后，车辆很快就成功脱困了，真的是特别实用。

开启雪地模式后，AR - HUD 还会联动切换到暖色模式，字体从白色变成黄色。在白茫茫的冰雪环境中，黄色字体的显示更加清晰，驾驶员看信息的时候更加轻松，而且还能缓解视觉疲劳。有一次下雪天，我开启雪地模式后，发现 AR - HUD 的显示效果真的好了很多，车速、导航等信息一目了然，长时间驾驶也不会觉得眼睛累，这个小细节真的是太贴心了，充分体现了全新 ES8 对驾驶者的关怀。
（三）安全配置全方位守护
在安全配置方面，全新 ES8 可以说是武装到了牙齿，让我在冰雪路面行驶时，心里特别踏实。它采用高强度钢铝混合车身架构，铝合金与高强度钢占比达到 89%，还应用了 2000MPa 的潜艇级热成型钢，车身扭转刚度达到 40136N・m/deg。这样坚固的车身结构，不仅让车辆的操控更加稳定，在被动安全方面也提供了足够的保障，就像给车辆穿上了一层坚固的铠甲，能有效抵御外界的冲击。
全车配备了 11 个安全气囊，气囊总体积达到 474L，覆盖范围非常广。无论是前排还是后排的乘客，在遇到突发情况时，都能得到全面的保护。有一次，我在高速上行驶，突然前方车辆紧急刹车，我也赶紧刹车，虽然没有发生碰撞，但是如果真的发生意外，这些安全气囊肯定能第一时间弹出，保护我和家人的安全。
主动安全方面，它的 “4D 安全领航” 功能特别实用。通过智能云端和车辆自身感知的跨域融合，它能精准识别冰雪路面等湿滑环境。当路面附着力发生变化时，会主动调整动力输出和制动策略，增加行车的安心感。有一次，我在一段积雪的高速路上行驶，路面的附着力不太稳定，但是 “4D 安全领航” 功能及时发挥了作用，它自动调整了车辆的动力输出和制动策略，让车辆始终保持稳定的行驶状态，真的是太智能了。
还有 “智能湿地模式”，涵盖高速湿地模式、湿滑接缝控制和环氧地坪智能控制三大场景，在冰雪路面上也能发挥重要作用。遇到路面接缝或附着力突变的情况，能精准分配动力，减少冲击顿挫，制动距离也能控制在合理范围。有一次，我在经过一段有接缝的积雪路面时，车辆几乎没有出现明显的冲击顿挫感，制动也非常平稳，这都要归功于 “智能湿地模式”。
不管是遇到突发情况需要紧急制动，还是在冰雪路面上行驶，全新 ES8 的安全系统都能及时介入，帮助驾驶员稳定车身，降低风险。春节带着家人出行，有这样全面的安全保障，真的能让人心里更踏实，尽情享受旅途的快乐，而不用担心行车安全问题。

智能配置：冬季用车的贴心助手
（一）实用的细节功能
全新 ES8 的智能配置，就像一位贴心的小管家，在冬天为我解决了很多用车的小烦恼，让我的出行更加便捷和舒适。
它的隐藏式门把手设计得特别巧妙，弹出力度很足。有一次，下了一场大雪，车在外面停了一夜，第二天早上我去开车，发现门把手被冻住了。我心想这下可麻烦了，还得手动去抠，肯定特别冷。但当我按下解锁键时，隐藏式门把手竟然自动破冰弹出了，这可把我高兴坏了，真的是太方便了，完全不用我费力，直接就能拉开车门上车。
前雨刮的解冻功能也让我特别满意。北方的冬天，早上起来经常会发现雨刮器冻在玻璃上，以前我开其他车的时候，遇到这种情况，要么得等太阳出来慢慢融化，要么就得自己用热水或者工具去处理，特别麻烦。但是全新 ES8 就不一样了，它的前雨刮解冻功能能自动化解冰冻。有一次早上，我着急出门办事，发现雨刮器冻住了，我还担心会耽误时间。结果我一启动车辆，前雨刮解冻功能就自动开始工作了，没一会儿，雨刮器就恢复正常了，我直接就能出发，真的是太省心了，既提高了出发效率，又避免了雨刮损坏的风险。
还有远程 “一键除雪” 和 “一键备车” 功能，这两个功能真的是我的最爱。冬天的早上，车玻璃上经常会结满冰碴子，以前我都得自己拿着工具去一点点除冰，手都冻得通红。现在有了远程 “一键除雪” 功能，我在出门前，只需要通过手机 APP 操作一下，前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热就会一起开启。等我下楼走到车边的时候，车玻璃已经干干净净的了，直接就能开车走，再也不用在寒风里冻着除冰了，真的是太爽了。
远程 “一键备车” 功能也特别实用。每次出门前，我都会提前通过手机定时或一键开启空调、方向盘加热、全车或单座的座椅加热。这样，当我上车的时候，车里已经是暖乎乎的了，方向盘也是热的，座椅也很暖和，就像走进了一个温暖的小窝，完全不用在冷车里等待升温。尤其是带着老人和孩子的时候，这个功能真的是帮了大忙，他们一上车就能享受到温暖，再也不用担心会被冻到了。

（二）可靠的感知与辅助系统
全新 ES8 的感知硬件特别全面，它配备了 31 个高精度感知硬件，包括超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达。这些感知硬件就像车辆的 “眼睛”，能让车辆在各种复杂的环境下都能看得清清楚楚。
有一次，我在晚上开车，外面下着大雪，能见度特别低，我心里还有点担心看不清路况。但是全新 ES8 的感知硬件表现得特别出色，就算在这样极端的天气下，它也能保持很好的感知能力。超远距激光雷达能探测到很远的距离，让我提前就能发现前方的路况，双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达也能提供更全面的视野，让我对周围的环境了如指掌，开车的时候特别安心。
神玑安全影像系统也给我留下了深刻的印象。它覆盖了倒车、窄路、转向、掉头等几乎所有用车场景，成像质量非常不错。有一次，我在一条狭窄的小巷子里掉头，周围的空间特别小，我心里特别紧张，就怕刮到旁边的车。但是神玑安全影像系统的画面特别清晰，我能清楚地看到车辆周围的情况，顺利地完成了掉头，真的是帮了我大忙。
就算在能见度极低的恶劣天气下，神玑安全影像系统也能提供清晰的画面，帮助我观察路况，保证驾驶安全。还有一次，下着大雾，我开车在路上，周围白茫茫的一片，几乎什么都看不见。但是通过神玑安全影像系统，我能清楚地看到车辆周围的障碍物和道路情况，安全地行驶到了目的地。
车内的电子部件也都采用了高规格的车规级部件，就算在北方冬季户外静置一夜，屏幕、语音控制、辅助驾驶的传感器等配置，都能正常快速开启，不会因为低温出现故障。辅助泊车功能在冰雪场景下也能正常使用，起步、转向和停止都比较柔和，就算在粉雪路面上也不会打滑，停车更省心。有一次，我在一个积雪的停车场停车，使用辅助泊车功能，车辆很轻松地就停好了，真的是太方便了，完全不用担心停车的问题。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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总结：全新 ES8 的冬季实力
经过这段时间对全新 ES8 的深入了解和实际体验，我真的被它在冬季的出色表现所折服。它就像是专门为北方冬季出行量身打造的一款车，在续航、驾控、舒适、补能、空间、安全、智能等各个方面，都有着令人惊艳的表现，地解决了北方冬季纯电出行的各种痛点。
如果你也生活在北方，或者经常需要在冬季进行长途出行，又对纯电车的冬季表现有所顾虑，那么全新 ES8 绝对值得你去关注和体验一下。相信你在亲身感受过它的魅力之后，也会像我一样，被它深深吸引，从此告别冬季纯电出行的烦恼，开启一段安心、舒适的出行之旅。