高速上睡觉20公里！辅助驾驶不是自动驾驶，这些法律陷阱你知道吗

时速120公里的高速公路上，驾驶座上的人竟然呼呼大睡，任由汽车自行狂奔20多公里。这不仅是新闻里的惊悚一幕，更是对所有使用智能汽车司机的严厉警示。

随着汽车智能化普及，“辅助驾驶”功能成了许多新车的标配。然而，把“辅助”当“自动”，把“省心”当“放手”，这种致命的误解正在公路上埋下无数隐患。今天，我们就剥开技术的炫酷外衣，从安全本质和法律责任两个维度，聊聊普通司机该如何正确面对这项新技术。

一、 安全真相：它只是“辅助”，随时会“甩锅”

许多人敢在开辅助驾驶时睡觉、玩手机，根源在于高估了当前技术的能力。

目前市面上绝大多数量产车的辅助驾驶系统（通常称为L2级或L2+级），本质上都只是**“驾驶辅助系统”（ADAS）**。无论车企宣传语多么高大上，它的核心定位只能是“辅助”。

1. 感知能力的局限性： 现阶段的摄像头和雷达并非万能。面对静止车辆（如故障车、施工车）、异形障碍物（如散落的货物）、恶劣天气（暴雨、大雾、逆光），系统极其容易出现识别错误或漏判。它能处理99%的常规路况，但剩下的1%往往就是致命的。

2. 致命的“接管时延”： 当系统遇到无法处理的情况时，会立刻退出并要求驾驶员接管。如果此时驾驶员在睡觉或深度走神，从被惊醒、看清路况、重新握住方向盘到做出正确反应，需要好几秒的时间。在高速上，这几秒钟足够车辆失控冲出数百米，后果不堪设想。

把生命安全完全交给一个并不完美的系统，无异于一场豪赌。

二、 法律陷阱：出了事故，司机是第一责任人

在辅助驾驶引发的争议中，最大的法律误区就是：“车是自己开的，出了事应该厂家负责。”

大错特错！

从法律角度来看，目前我国道路交通法规明确规定，驾驶员是车辆行驶的安全责任主体。

1. 你依然是“船长”： 在使用L2级辅助驾驶时，法律认定车辆依然是由人来操控的。系统的角色类似于“定速巡航”的升级版，它帮你控制速度和方向，但监控路况和随时接管车辆的义务从未转移。

2. 睡觉=严重违法： 在开启辅助驾驶时睡觉、长时间看视频等行为，属于典型的妨碍安全驾驶的行为，甚至可能构成以危险方法危害公共安全。一旦发生事故，驾驶员不仅要承担全部的民事赔偿责任，还可能面临刑事处罚。厂家通常会在用户协议中用小字免责声明，明确要求驾驶员全程监管，这意味着你很难向厂家“甩锅”。

三、 普通司机如何安全使用新技术？

科技是为了让驾驶更轻松、更安全，而不是鼓励我们偷懒。正确使用辅助驾驶，要做到这三点：

1. 手不离盘，眼不离路： 这是底线原则。双手轻扶方向盘，是为了在系统失灵的第一时间接管；眼睛注视前方，是为了帮AI系统“查漏补缺”，提前预判危险。
2. 认清边界，适时关闭： 在车道线清晰、车流稳定的高速路段，可以使用辅助驾驶缓解疲劳。但在施工路段、匝道口、城市复杂路况或恶劣天气下，请果断关闭系统，自己掌控方向盘。
3. 保持敬畏，拒绝滥用： 不要用矿泉水瓶卡住方向盘欺骗系统的手离盘检测。不要拿自己和他人的生命去测试系统的极限。

记住，现阶段的辅助驾驶，是一位需要你时刻盯着的“实习司机”，而不是一位能让你高枕无忧的“专职司机”。方向盘和命运，必须始终掌握在自己手里。