金属亮金黑vs翡翠炽焰绿！Ninja 1100SX新款配色，你站哪边？

最近川崎2026款Ninja 1100SX和SE版终于官宣了。1月17号就要上市，价格直接干到8万起，SE版更是逼近9万。今天咱就唠点实在的，不吹不黑，把优缺点全摊开说。

1098cc直列四缸DOHC，最大功率136马力（100千瓦）/9000转，最大扭矩113牛·米/7600转。数据看着挺猛，但川崎这次重点优化了低中转速区间的齿轮比，说是为了提升长途骑行的平顺性。

这调校方向挺矛盾的——仿赛玩家要的是高转爆发，但休旅车又得兼顾低扭省力。实际骑起来，低速跟车确实不窜，但超车时得拉高转才能感受到推背感。

新款标配了三和电机的前后双摄行车记录仪（带GPS）、USB接口、加热车把、ETC接口和头盔锁，甚至还能用手机APP语音控制导航。SE版升级的布雷博前刹车盘+M4.32卡钳，还有奥林斯S46全可调后悬架，能提升操控和制动性能。

这次新款配色挺有意思，普通版只有“金属亮金黑×金属碳灰”一种，低调得像“社恐专用”；SE版倒是给了两种选择——“金属深海蓝×金属黑”和“翡翠炽焰绿×金属黑”，尤其是那个绿色，阳光下挺扎眼，但骑久了容易审美疲劳。

座高统一820mm，轴距1440mm，整备质量普通版236公斤，SE版235公斤。数据看着还行，但实际骑起来，180斤以上的老铁可能会觉得车有点沉，尤其是低速掉头时，得用点力气才能扶稳。

普通版1782000日元（约8万人民币），SE版1991000日元（约9万人民币）。这价格放在进口大型休旅车里，不算便宜，但也不算离谱。

不过问题在于——这车既想吸引仿赛玩家，又想讨好长途摩旅党，结果可能两边都不讨好。仿赛玩家觉得它不够激进，休旅党又嫌它太沉、配置不够实用。川崎这次“两头抓”的策略，能成功吗？

2026款Ninja 1100SX和SE版，你们觉得是“真香”还是“鸡肋”？是冲颜值和配置下单，还是再等等看市场反馈？

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