蔚来李斌喊你早点买车！内存价格暴涨正在悄悄推高车企成本

一场由AI引发的内存争夺战正在波及汽车行业，你的下一辆车可能会因此涨价。

“大家可以考虑早一点买车。”1月6日，在蔚来第100万台量产车下线活动现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向消费者发出了不寻常的建议。

背后的原因直接指向当前的内存涨价危机。李斌坦言：“2025年最大的成本压力不是原材料，而是内存，汽车行业需要与AI、算力中心、手机等多个行业抢该部件。”

01 内存危机，AI繁荣引发汽车行业供应链紧张

AI产业的爆发性增长正在重塑全球芯片供应链格局。随着OpenAI、谷歌、微软等硅谷巨头掀起“AI基建狂潮”，对高带宽内存（HBM）和服务器级DDR5的需求呈指数级增长。

一台AI服务器的内存用量是普通服务器的8-10倍，而制造HBM所需的晶圆产能更是普通DDR5的三倍。面对这一巨大需求，三星、SK海力士、美光三大存储巨头（它们垄断了全球95%以上的DRAM市场）纷纷将产能转向利润更高的HBM和高端DDR5。

汽车行业在这场争夺战中处于相对弱势地位。2024年全球汽车销量8000万到9000万辆，其中智能汽车占比不到30%，约2000多万辆。而手机年销量超过10亿部，数据中心的内存需求更是以PB为单位计算。

内存厂商优先供给谁，答案显而易见。汽车行业的采购规模小，话语权弱，只能排在后面。

02 成本压力，智能汽车为何需要大量内存

现代智能汽车已不再是简单的交通工具，而是一个“移动数据中心”。从智能座舱的多屏互动、海量影音娱乐，到自动驾驶系统每秒产生的数GB数据，都需要强大的存储芯片作为支撑。

单辆高端智能汽车的闪存容量普遍达到64-256GB，并向TB级别迈进。这些内存芯片是数字汽车时代的“记忆体”，负责存储和处理车辆运行中产生的海量数据。

李斌指出，汽车行业在和AI、算力中心、手机行业争夺内存资源。这意味着智能汽车不仅与传统汽车竞争，还在与消费电子和AI基础设施领域争夺关键零部件。

据业内测算，中低端车型的单车内存成本可能上涨500元以内，而高端智能车型的涨幅可能达到1000元左右。虽然单看数额不大，但对于年销量数十万辆的汽车企业来说，总体成本增加可达数亿元。

03 价格暴涨，内存市场的异常波动

内存市场的价格波动极为剧烈。2025年5月，一款32G内存套条（DDR4）售价为299元，而到2026年1月，同款产品价格已飙升至1179元。

更令人震惊的是，很多品牌的32G内存套条（DDR5）售价已经来到2000元以上，价格直逼5060显卡。不少数码博主已经高呼“DIY玩不起了”。

摩根士丹利在2025年11月发布的数据显示，DRAM的现货价格在短短两个月内已飙升超过260%。这种涨幅甚至超过了同期的黄金价格表现。

三大存储巨头已将产能重心全面转向高利润的HBM产品，导致传统DRAM供应严重吃紧。随着DDR4产能被加速转向DDR5，甚至出现价格高于DDR5的“倒挂”现象。

04 车企应对，面临涨价与降配的两难选择

面对内存涨价危机，车企正在多线突围。高价扫货成为最直接但成本高昂的应急手段。有车企采购负责人甚至飞往韩国，试图争取更多订单份额。

配置降级是另一种应对策略。在部分车型上降低非必要的算力和存储配置，用一块芯片满足过去两辆车的需求。但这可能影响车辆性能和市场竞争力。

国产替代也是一条探索路径。部分企业已开始测试长鑫存储等国产芯片，但在高端产品上仍有明显技术代差，且国产DDR4产能也有限。

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏早在2025年12月就预警：“2026年，汽车行业会面临前所未有的存储芯片供应危机，满足率可能不到50%”。这一预测正在逐步变为现实。

05 李斌的信心，蔚来百万里程碑后的盈利挑战

在李斌发出“早买车”建议的同一天，蔚来迎来了第100万台量产车下线的重要里程碑。这家成立了11年的公司，成为了继理想、小鹏、零跑后，第四家迈入“百万俱乐部”的新势力车企。

然而，蔚来仍面临盈利挑战。2025年，蔚来销量为32.6万辆，同比增长46.9%，但未完成44万辆的年度目标。李斌表示：“2025年底成绩和年初目标有一些差距，但总体还是实现了战略性目标。”

蔚来披露的2025年第三季度财报显示，该公司于报告期内实现营收217.9亿元，同比增长16.7%。汽车毛利率提升至14.7%，为近3年最佳。但三季度仍录得27亿元亏损。

李斌多次在公开场合表示2025年第四季度将实现盈利目标。对于是否完成了盈利任务，李斌在此次媒体沟通会上的回答是“有信心完成”。

06 行业影响，汽车价格战与成本上涨的博弈

2026年开年，汽车行业已经出现价格战的硝烟。新年伊始，宝马旗下30多款车型下调建议零售价，一汽-大众迈腾、天籁鸿蒙座舱等经典合资车型的起售价也进入了13万级别。

新能源车方面，特斯拉宣布推出Model 3/Y/Y L 7年超低息购车方案。其中Model Y L首付9.99万起，月供可低至2947元。这种促销力度显示出市场竞争的激烈程度。

价格战正在与内存涨价形成对冲效应。一方面，成本上升给车企带来涨价压力；另一方面，市场竞争迫使车企维持甚至降低售价以保持竞争力。

李斌表示，目前内存涨价的成本压力还没有传导到终端售价，还在蔚来的承受范围内。但随着内存价格持续上涨，这种承受能力将面临越来越大的考验。

07 消费者选择，现在是否是购车好时机？

对于消费者来说，最关心的是现在是否是购车的好时机。从市场趋势看，多重因素正在影响汽车价格走向。

新能源购置税补贴退坡、供应商账期调整以及《汽车行业价格行为合规指南》等政策因素，都有助于止住价格战。叠加内存价格上涨，2026年的新车售价可能不会像前几年那样持续下降。

李斌建议早买车，表面上是提醒内存涨价可能传导到售价，实际上也是在为蔚来四季度业绩制造紧迫感。四季度是蔚来的关键窗口期，李斌称四季度交付了更多高毛利率车型，对实现盈利有信心。

对于刚需消费者来说，当前可能是一个相对较好的购车时机。如果内存涨价压力全面传导至终端售价，未来购车成本可能会有所增加。

08 未来展望，汽车行业格局将如何演变

李斌预测，到2030年全球汽车产业格局将初步确定，2035年基本定型，而中国新能源汽车渗透率到2030年将超过90%，其中纯电占比至少80%。

对于业内“最后只剩3到5家车企留在牌桌上”的声音，李斌持相反观点。他预判中国车企至少能有10家能留在牌桌。在他看来，未来十年中国品牌年销量有望突破3500万辆，若由10家车企瓜分，平均每家可达350万辆。

蔚来计划在2026年进行渠道下沉，在210多个地级市建设蔚来、乐道、萤火虫三品牌合一的门店。首批门店预计在春节前后开业。

李斌表示：“现在我们还在牌桌上，但肯定不在领先位置。不过，我们跑出了自己的节奏。” 他认为，一年30多万辆的销量已经让蔚来看到了盈利的曙光。

走在合肥蔚来先进制造新桥二工厂内，第100万台蔚来汽车刚刚下线。李斌说：“蔚来还活着，活着就有机会。” 这家走过11年风雨的公司，正站在新的起点上。

随着AI时代带来的内存争夺战愈演愈烈，汽车行业即将面临新一轮供应链考验。消费者可能会发现，现在的车价可能比未来更划算。