山寨姜戈都哪去了？它们和标致姜戈到底有哪些区别？

早当家的摩友应该都听过这么一句话——便宜没好货。

说来也怪，这句话最早出自清朝小说《官场现形记》，语境是某个东西一旦比常见的价格便宜，反而会让人心生怀疑，认为便宜的代价是在质量上偷工减料=便宜没好货。

但在当下的消费市场中，这句话既不对，也对。

说它不对，是因为历史已经证明，便宜也可以有好货。国产汽摩工业这十年间的腾飞，就是活生生的例子，我们已经能用更低的价格，端出不比传统品牌差、甚至在某些方面更强的工业产品。

说它还对，则是因为在某些特定品类上，“便宜没好货”这个论述依然成立，尤其是仿冒品这个领域，标致姜戈就是这个逻辑下的典型案例。

奔驰G级

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（猜猜谁是真姜戈？）

2025年对于标致来说值得铭记，在被一票山寨版围攻这么多年后，它仍在9月份的水冷150cc踏板车销量榜上占了一席之地，而同时期山寨姜戈的厂家，不仅榜上无名，在产品迭代上也开始偃旗息鼓，隐有放弃这片市场的意思。

自2020年开始，随着疫情封控，群众出门不似往常便利——公共交通不放心，买汽车不仅贵，停车也是难题，考驾照来不及……受制于上述客观因素，两轮摩托车一时成为大众刚需，销量年年创新高，此时标致姜戈凭借优异的颜值设计，外加实用的乘坐空间，一时成为市场的“香饽饽”，年销量在万台以上，是当时最受欢迎的150水冷平踏之一。

于是在2022-2023年间，市面上开始出现大量台州造的山寨姜戈，最初大家靠“长得像+更便宜”吃到第一波流量，可是到了中后期，随着市场分化、需求回落，厂家发现这块蛋糕没想象中那么大。导致的结局就是，大家转头去山寨别的爆款车型，继而减少关于山寨姜戈的投入，部分厂商甚至已经在清理自己的现有库存。

此时最难受的莫过于山寨车车主，既要面对保值率扑街的窘境，又要面对售后方面的不确定性。

除了厂商的不坚定外，山寨姜戈的衰落也和产品的不用心有直接关系。

大体的外观设计决定你会不会第一眼喜欢上一台车，而细节上的设计，将决定你能喜欢一台车多久。

工业设计上对于“抄袭”的界定很复杂，并不是说看着很像就可以界定为抄袭，而是要经过系统论证，看两个产品是否相同，或近似到足以让人认错。正因为这些原因，很多产品在外观设计上存在灰色空间。

问题在于，有些厂商做得很好，能在像原主的同时，做出自己的特色，甚至青出于蓝而胜于蓝；有些则是水平不够，只能拙劣模仿，山寨姜戈就属于后者。

原版姜戈在设计上有三个非常出色的细节，分别是仪表、轮毂、以及储物盒。

先看仪表。

初代姜戈采用的是圆形复古机械表盘+中央方形液晶屏的组合，这是一种对立融合的设计风格，机械圆盘代表复古、怀旧、机械质感，方形液晶屏则代表现代、科技、实用。圆与方，机械与电子，在这个小仪表上相互融合，成就，保持实用性的同时，看起来也让人赏心悦目。

现款姜戈采用的则是全液晶仪表，它采用了拟物化设计，用高级材质，模拟低级材质，保留了“机械仪表”的怀旧和仪式感，但实际用的是数字屏，视觉上更细腻、信息上更丰富、功能上也更加强大。

山寨姜戈的仪表则完全没有设计感，只有元素堆砌。

再看轮毂。

姜戈的轮毂设计源于标致早年间推出的经典跑车402 Darl'mat，风格上优雅简约，有历史传承。

细节上，它把ABS感应线圈（齿圈）被巧妙藏在轮毂外侧（非刹车盘面），如此一来，轮毂的侧面视角既有造型上的复古，又有细节上的点缀；而刹车盘面被藏起来的齿圈，反而会让整车的复古感再上一层楼。

山寨姜戈则想不到这些，造型上没有传承，细节上缺乏点缀。

储物盒方面。

姜戈是尽可能藏起来，还原复古车应有的设计，增添仪式感。

而山寨姜戈则是主打一个实用，在车身设计了两个开放式储物盒，和125通路踏板车一样。

当然，除了设计方面的优劣，姜戈的内在用料也有过人之处。

比如油箱。

姜戈全系用的都是塑料油箱（HDPE高密度聚乙烯），优点是抗冲击性强，摔车/撞车不会轻易损坏油箱，同时也不会生锈，使用过程中更加有省心。只是在价格战的裹挟下，现在用塑料油箱的踏板车越来越少了，新上市的平踏板大多数都是铁油箱。

比如车架。

标致是150踏板车中极少数标注钢材种类的厂家，像姜戈150和SF4的车架，采用的都是冷拔无缝钢管，而部分同级别产品用的还是焊管，

这里我们简单讲解一下二者的区别，冷拔无缝钢管最次也得是20钢（屈服强度≥245 MPa），而150cc踏板的焊管，目前还没有几家公布钢材种类，已知能用Q235B（屈服强度≥235 MPa）的厂家，就已经不错了。

再比如认证体系。

这里就不展开讲了，但标致内销的配套体系和出口一样，主要配件都经过欧盟的相关认证，油箱、灯具，都是如此。

当然，姜戈也有自己的不足，比如对比主流踏板，它在配置上缺乏TCS，胎压监测，以及手把加热等新型配置。好消息是我们能看见姜戈正在一步一步补全短板，这两年它先后升级了4气门发动机、双通道ABS，以及最新的仪表，适配TCS相信只是时间问题。

而山寨车这边，除了狗尾续貂的二创和极致便宜的价格外，暂时没有看到任何长进，当然，以后可能也看不到了，毕竟当下主流已经变成了NS150LA，按照经验来说，谁登顶销量榜，谁就是下一个山寨路上的新信标。

总结：

摩托车是一门“慢”生意，复古车更是如此。

正品的逻辑是平台复用、持续打磨、产品线长期存在。

山寨的逻辑往往是看哪台车受欢迎，然后弄一台出来挣点快钱，最后周而复始这个过程，缺乏积累和沉淀，永远也无法形成自己的体系。

在当下的市场里，哪种模式更能长存，或者说更能可持续发展，相信屏幕前的你已经有属于自己的答案。