全新丰田FJ发布，但十几年前旧款FJ酷路泽的驾驶感让人难忘

关于这台车，我得先说个事实——全新丰田FJ真的来了。但它已经不是我们熟悉的那一台。2027款FJ在10月20日全球首发，预计明年上半年会先在日本开卖，北美、欧洲可能也会跟进。至于国内？目前还没准信。可不管它来不来，这消息一出，老车主的记忆瞬间被点燃。

有人说新款更运动，也有人惋惜：那台“复古小坦克”再也回不来了。说实话，我也属于后者。想起当年的FJ酷路泽，真是那种开出去自带主角光环的狠角色。复古外壳、硬派底盘、V6自吸，油门一踩声浪浑厚，开它上下班，都像要去跑长征。

当年的FJ酷路泽：一台有脾气的“玩具”

我真开过那车。那会儿每天上班都得“爬”进驾驶舱，车身高得离谱，踏板像小梯子。对开门的设计很有个性，但也就好玩两天——真正上下车、装行李的时候，挺麻烦。但这玩意儿乐趣确实拉满。

那台4.0L自然吸气V6，每次冷启动的瞬间，声浪能把小区的流浪猫都震一跳。那是真正的丰田陆巡血统，239匹马力、377牛·米扭矩，听上去平平无奇，但实际开起来——越开越上瘾。你能感受到那台大排量的耐心和沉稳，它不急不躁，却一直有劲。高速上超车轻松干脆，哪怕车重两吨多，也不怯场。

⚙ 老底盘的“倔脾气”

说句实话，FJ虽然骨子里跟普拉多是一家人，但底盘调校可一点不一样。它前双叉臂、后整体桥的组合，钢得发硬。城市路况你稍微快点压坑，那种震动能从屁股一直传到脑仁。就那感觉——这车不是坐的，是“驾驭”的。

尤其在高速上一边轮子压坑的瞬间，那车会左右晃几下再稳住。第一次遇见还真有点慌，后来才明白，这就是它的非独立悬挂传递特性——硬派车就得是这样。你要享受山路、烂路的征服感，那种“生硬”反而是乐趣的一部分。

️ 越野是天份，长途是硬仗

我后来开过陆巡LC200穿西伯利亚，那种长途飞跃的场景，让我再次想起FJ那种骨子里的硬核。FJ适合翻山过河，但并不适合跨国远征。川藏线上那次同行报道，更是验证了这一点——车队里俩FJ，一台因为刹车发热追了前车一下。你知道结果吗？塑料前杠直接瘫了，前车屁事儿没有。

更糟糕的是，在当地修都修不了。配件稀缺，订货周期又长。那次出行，队友直接被迫掉头。那一刻我就觉得——FJ不适合所有人，它是情怀车，是一辆有性格的机器。

新FJ：燃油不死，精神不灭

时间快进到现在，新一代FJ终于回归，但方向有点出乎意料。大家都以为它会像那台FJ EV概念车一样换成纯电，毕竟环保嘛。但这次，丰田偏不——它还走燃油路线，用的是2TR-FE 2.7L四缸汽油引擎，匹配6速ECT自动变速箱，最大163马力、246牛·米扭矩。

参数不炸，但有意思的是，这次FJ更接地气。IMV-0平台、非承载式车身、前双横臂、后多连杆整体桥，典型的硬派结构。丰田把它定位成“入门越野”，维护方便、皮实耐造，就是那种“性价比闷声干大事”的角色。

从“纯爷们的玩具”，变成“全民越野选手”？

这次丰田想得很明白——不是所有人都想越野，也不是所有人都能养得起大排量。于是，新FJ变得更轻、更省心，也更容易被年轻消费者接受。要我说，这车算是走哪都自带气场加成的那种类型。你不需要天天去翻山涉水，只要在城市街角一停，它就自带故事感。

外形依旧方正，依旧有那个“小坦克”的味儿。不同的是，它的空气动力学、灯组细节和线条更现代了。看一眼就种草，尤其那种双色搭配，拍照发朋友圈绝对上镜。

值不值？看你想要啥

说白了，新FJ不是为了硬核越野党准备的，它更像一台带点野趣的生活玩具。想要LC70那种纯粹机械感的，可能会嫌它温和。可如果你只是想找一台有个性、有态度，又不至于太难养的SUV，这车真挺香。等它官宣价格的时候，估计不少人会“直接闭眼入”。

结语：它，没变味，只是换了口气

旧款FJ酷路泽，那是属于一个时代的野性象征；而新FJ，是丰田在“油车衰退期里的反骨之作”。它还是那股自由与欢乐的味儿，只是更轻、更年轻、更日常。

它不是最强，但可能是最合适的。就看丰田这次，能不能把当年的野性，重新点燃在这个电气化的时代。你呢？还会为一台FJ心动吗？