本田败走中国？从月销1.5万到3辆，谁杀死了“神车”飞度？

前几天刷新闻，看到本田说要停产几天，心里咯噔一下。不是小厂啊，是全球排老四、满大街跑的品牌，咋就混到要停工减产的地步了？十二月末中国工厂放了两天假，紧跟着一月初日本老家也跟着调产能。这可不是简单的放假，是销量实在撑不住流水线了。

飞度

最低售价：7.18万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈26万车友热议二手车0.88万起 | 849辆

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最让人想不通的是飞度。这小车当年多火啊，月月卖一万多台跟玩似的，江湖人称“平民超跑”，保值、省油、能改装，年轻人第一台车好多都选它。结果你猜怎么着？刚过去的十月，全国就卖了3台。对，就3台。去年好歹还有五万多辆，今年直接缩水到一万四，这哪是下滑，简直是跳崖。为啥没人买了？回头看看，其实苗头早就有了。大概两三年前，可能是为了省点成本，入门版的飞度连收音机和喇叭都给省了。买这车的人图啥？不就是质量稳、油耗低、配置实在嘛，现在倒好，听个响都得自己加装。再说，现在同价位的国产电车，像比亚迪海鸥(图片|配置|询价)那种，电费一公里才几分钱，大屏、智能语音、辅助驾驶啥都有，空间也不小。飞度那台1.5L发动机再经典，也架不住时代变了啊。

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本田也不是没想法子。今年三月，特意为中国市场推了款纯电SUV，叫“烨”S7，卖将近二十万，说是重磅炸弹。结果市场静悄悄，没砸出一点水花。不服气，又上了个姊妹车P7，降价促销还是没人理。两款电车全都哑火，后面计划的新车也不敢上了，整个电动化战略在中国基本按下暂停键。内部人都摇头，说这局面，反攻太难了。看销量数字更揪心。今年前11个月，本田在中国一共卖了不到58万辆，比去年又少了超过两成。从一月开始，月月跌，最惨的一个月同比少了四成。回想2020年，一年能卖160多万辆，多风光。这才几年，销量已经对半砍，止不住地往下溜。

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赚钱就更别提了。本田自己发财报，预计全年经营利润要腰斩，比去年少赚了快70亿人民币。之前北美工厂因为芯片短缺停过，以为很快能缓过来，结果中国和日本本土也跟着撑不住了。现在生产计划都得围着芯片供应转，看人脸色吃饭。其实不光是本田，好多老牌外资车企都在犯愁。大众第三季度在欧洲巨亏，在中国虽然卖了200多万辆，但几乎都是燃油车。如今国内新能源渗透率都过半了，它家的电动车卖得还是不温不火。丰田、日产好歹还抓紧推了些新电车，多少有点声响。可本田呢，感觉在电动这条路上，突然就迷路了，掉队了。

飞度

最低售价：7.18万起最高降价：1.50万

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你说全是因为缺芯片吗？那只是个引子。根本是大家买车的心思变了。现在的人，尤其是年轻人，要的不是四个轮子一个壳。他们要车机聪明、能联网、能远程升级，最好副驾还能看电影、唱K。本田呢，还在念叨十年前“省油、耐用、空间大”那一套，这些当然重要，但光靠这些，已经抓不住人心了。所以飞度卖不动，不只是一台车的落幕。它更像一个信号：那个靠发动机技术、靠口碑保值就能通吃多年的时代，真的翻篇了。车还是好车，但舞台的灯光，已经打到别处去了。本田的困境提醒所有车企：在这个卷到极致的市场，跟不上变化，再“神”的车，也可能一夜之间，从街头消失。